Строительство Москвы. 1926

Ks 8

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

17

Об урегулировании уличного движения. (Окончание *). Круговое движение на площадях.

и об'езжать всю площадь до достижения нуж- ной улицы. Но эта лишняя затрата времени компенсируется прочими значительными выго- дами: исключением возможности столкновения экипажей, задержек встречным движением, а главным образом — безопасностью пешеходного движения. Установление движения на узких улицах в одном направлении. На узких улицах обычное движение в обоих направлениях затруднительно и сильно заме- дляется. В таких городах, как Москва (где име- ется много узких улиц, расположенных парал- лельно, часто на двух ближайших параллельных улицах вводится порядок движения лишь в од- ном направлении, чем достигается большая про- пускная способность обеих улиц и более бы- страя езда, чем при движении по каждой из них в обоих направлениях. Введение описанного порядка движения в Москве намечено на нескольких узких улицах.

Чем больше число улиц, вливающихся в пло- щадь, тем на ней беспорядочнее движение. Каждый экипаж стремится пересечь площадь по кратчайшей линии, вследствие чего полу-

чается движение по всевозможным направлениям. Пешеходам на такой площади чрезвычайно трудно ориентироваться. Примерами таких „опас- ных" площадей в Москве могут служить: Лу- бянская, Арбатская и др. Лучшим способом урегулирования движения на таких площадях служит так называемая „система кругового дви- жения". Она заключается в том, что все эки- пажи, в'езжая на площадь, должны сворачивать направо и об'езжать площадь по кругу, дер- жась параллельно тротуарам, вплоть до той улицы, куда экипажу требуется свернуть (см. рис. 1). Такой системой избегается возмож- ность столкновений, пешеходам же определен- ный порядок движения экипажей по кольцу чрезвычайно облегчает ориентировку. Для того, чтобы технически облегчить экипажам движе- ние по кольцу, русло последнего намечается устройством в центре площади отгороженного сквера или площадки (островка) в виде концен- трического круга или многоугольника, подобного фигуре площади. Между параллельными сторо- нами внутреннего и внешнего многоугольника (или между концентрическими окружностями, если площадь круглая) и располагается круго- вое движение. Против удобства кругового движения воз- можно выдвинуть только один довод: экипажам, которым нужно свернуть в одну из ближайших улиц с л е в а , приходится сворачивать н а п р а в о

Рис. 2. Вывеска о запрещении в'езда на углу СтолепГ никова пер.

Первый опыт уже сделан в Столешниковом пе- реулке, между Б. Дмитровкой и Советской пло- щадью. Здесь езда допускается только в на- правлении от площади. В обратном направлении езда разрешена в обеих ближайших параллель- ных улицах (по проезду Художественного те-

*) См. начало в .№ 7 „Строит. Москвы", стр. 11.