Строительство Москвы. 1926

Ks 8

17

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

ближаясь к этим переходам, обязаны замедлять ход и, таким образом, поперек уличного дви- жения создается более или менее защищенный переход. Чтобы облегчить пешеходам проход через многочисленные ряды экипажей, тянущихся в разных направлениях, устраиваются среди мосто- вой, так называемые, „островки безопасности". Это—возвышенные (в уровень с тротуарами) асфальтированные площадки, которые распола- гаются между потоками движения. Облегчая пешеходам пересечение улицы или площади, островки, вместе с тем, регулируют экипажное движение, намечая для него определенное русло. Это хорошо видно на рис. 3, изображающем план площади в Берлине, на которой островки намечают как бы продолжение вливающихся в площадь улиц. Устройство таких „островков безопасности" нынешним летом предстоит и в Москве. По по- становлению Президиума Московского Совета, в первую очередь будет сооружено 20 остров- ков. Московское Коммунальное Хозяйство на- мечает для них такие места, как пересечение Кузнецкого моста с Петровкой и Неглинным проездом, Мясницкие ворота, Арбатские ворота, Театральный проезд и т. д. Для безопасности трамвайных пассажиров возвышенные островки делаются у трамвайных остановок. Такие „посадочные площадки" су- ществуют уже в Москве и часто служат одно- временно островками безопасности, облегчая пешеходам пересечение улицы. Число трамвай- ных посадочных площадок нынешним летом также будет в Москве увеличено. Вместо посадочных площадок возвышенного типа, за границей (где мостовые часто целиком залиты асфальтом) у трамвайных остановок часто просто столбиками отгораживается поло - са (безопасная зона), где ожидающие или вы- саживающиеся пассажиры защищены от наездов экипажей (см. рис. 4). В американских и европейских крупных цен- трах имеются улицы и площади с таким бур- ным движением, что никакие островки безопас- ности и специальные переходы в уровне мостовой не могут оградить пешеходов от опасности пере- сечения экипажного движения, Поэтому там вы- нуждены устраивать „внеуличные" переходы или в виде перекидных мостиков через улицы (вроде имеющихся у нас во многих местах „путепро- водов" через железнодорожные пути), или же в виде подземных туннелей. У нас также проектировалось устройство подземных туннелей для пешеходов для пере- сечения таких площадей, как Лубянская или у Арбатских ворот, но такие меры, в наших усло- виях, следует признать, пожалуй, преждевремен- ными. При степени интенсивности движения в указанных местах оно может быть лучше и дешевле урегулировано введением системы кру- гового движения. Л. Выгодский.

атра и Глинищевскому пер.). На том конце улицы, с которого в'езд в нее не разрешается, устанавливается вывеска с соответствующей надписью („в'езда нет"). Такая надпись имеется на углу Столешникова пер., со стороны Б. Дми- тровки (см. рис. 2).

Ограждение безопасности пешеходного движения. Описанные выше мероприятия, имеющие главной целью увеличение пропускной способ- ности улиц, попутно способствуют и большей безопасности пешеходов. Но, кроме этих мер, выработался целый ряд других, преследующих преимущественно цели ограждения безопасности пешеходов. На перекрестках, где пешеходы пропуска- ются толпами вместе с экипажным движением попеременно в одном из пересекающихся на- правлений, переходы достаточно безопасны. Там, где промежутки между перекрестками ве- лики, устраиваются специальные переходы для

Рис. 4. Безопасная зона у остановки трамваев.

пешеходов через мостовую в виде асфальтовых дорожек, при чем на пересечениях этих доро- жек с тротуарами устанавливаются столбики с соответствующими надписями. Экипажи, при-