Строительство Москвы. 1926

35'

№1С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

Это была деревянная трехколесная повозка,снаб- женная паровым котлом и „движимая действием водяного пара, вырабатываемого при помощи огня". В 1804 году англий-

пажей высшего и среднего дворянства сохра- нились до нас только единичные образцы. Очень любопытная карета (№ 8) и линейка (№ 12)

конца XVIII — н а ч а л а XIX века находятся сей- час в музее б. Троице- Сергиевой Лавры, куда они были вывезены из имения Орловых-Дени- совых — „ Ше м е т о в о " , Сергиевского уезда. В конце XVIII века в Западной Европе по- явились первые общест- венные экипажи, носив- шие самые разнообраз- ные наименования: дили- жансы, мальпосты, поч- товые кареты, брички и т. п. В начале XIX века они завелись и в России. К этому же времени у нас были уже и извоз- чики, ездившие на „ги- тарах" (№ 10) и дрожках

ские инжене ры Т р е - в и т и к и В и в и а н со- орудили уже горазда более близкий к совре- менному паровозу желез- ный четырехколесный экипаж с паровым ко- тлом и паровым цилинд- ром. Идея парового дви- жения созрела уже до такой с т епени , что в 1829 году в Англии был об'явлен с п е ци а л ь ный конкурс на постройку лучшего паровоза. Из п я т и представленных машин испытанию были подвергнуты только три, из которых первая пре- мия была присуждена па-

Извозчик на дрожках. Рис. Барбье.

ровозу знаменитого С т е ф е н с о н а . Глядя на эту машину (№ 13), невольно пора- жаешься близости ее к современным нам: весь смысл мощных паровозов наших дней здесь уже налицо, даже самая форма его и сопряжение с тендером по существу почти не изменилась.

(№ 11), и те и другие на стоячих рессорах. „Гитары" продержались до 1860 годов, дрожки с незначительными изменениями дошли до на- ших дней. Наш обзор развития колесного передвиже- ния был бы неполон, если бы мы не отметили

Линейка конца Х Ѵ Ш века.

Стефенсоновский тип был вскоре принят по всей Европе и проник в Америку. Россия немногим запоздала по сравнению с Западом. В 1833 г. сын механика Нижне-Та- гильских горных заводов, Ефим Черепанов, побы- вав в Англии и познакомившись там с паровозом

того гигантского перелома, который был про- изведен изобретением паровой машины, приме- нением к движению пара и рельсов. Идея парового движения родилась во Фран- ции и первый паровоз-экипаж был сконструи- рован французским инженером К ю н ь о в 1769 г.

»