Строительство Москвы. 1926

12

№ 6

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

участия воды, употребляемой в обыкновенной щебеночной массе для изготовления шоссе, сообщают шоссейной одежде 4 ценных свойства, а именно: спайку между ще- бенками, благодаря которой уничтожается внутреннее трение между щебенками при проходе машин, и одежда

шашки, каковая имеет правильную форму и однообраз- ные размеры; но по своим недостаткам, заключаю- щимся в неровном виде поверхности, вызывающим боль- шое сопротивление движению (наибольшая из всех одежд) и, следовательно, наибольший расход движущей силы

Рис. 2-ой. Булыжная мостовая на шоссейной дороге.

и наибольший износ экипажей, шумности езды и пыль- ности, — она являет собой отрицание современных тре- бований к одежде. Единственное ее достоинство, благодаря которому она и привилась, это то, что при невысокой цене (немного ниже щебеночной одежды) булыжная шашка, как состоящая из более крупных элементов, чем щебе- ночное шоссе, лучше сопротивляется проезду, при чем постепенно истирание ее лицевой поверхности не пре-

обращается в монолит, хорошо сопротивляющийся дей- ствию машин; гладкость наружной поверхности, способ- ствующей уменьшению тягового усилия для экипажей, будь то конная или автомобильная тяга; водонепроницае- мость, способствующую увеличению срока службы, и упру- гость, при которой не происходит разбивания и растирания щебенок, свойственно обыкновенной хрупкой шоссейной одежде, особенного находящейся в чрезмерно су-

пятствует даль- нейшей ее слу- жбе при усло- вии перемеще- ния с некото- рой добавкой новой шашки. Ко н с т р у к ци я этой о д е ж д ы в общем оди- накова с опи- санной щебе- ночной одеж- дой (см.фиг. 2). Размеры шаш- ки „по посад- ке" ( выс о т а ) з а к люч ают с я в пределах от 12 до 22 см., при чем она должна иметь „лицо" и „по- дошву", т . - е . в е р х н ю ю и нижнюю грани плоского вида, а не острого. Для расклинки шашек - приме- няется расще-

хом состоянии. Н е м а л о в а ж - н ы м достоин- ством гудро - н и р о в а н н ы х одежд считает- ся в о з м о ж - ность употреб- ления в дело мягких камен- ных материа- лов (известня- ка), о б ы ч н о бракуемых для из г отовления простой щебе- ночной одеж- ды. С у щ е с т - в у ю т три спо- соба примене- ния смол, из которых наи- лучший способ г у д р о н и р о - в а н и я состоит в т о м , ч т о смола смеши- вается со щеб- нем до россы- пи его, а затем

Рис. 3-й. Поверхностная поливка шоссе горячей смолой

бенка, крупностью 1 — 2 см. Поверх готовой мостовой рассыпается слой песка до 2 см. толщиной для предохра- нения необжатой еще мостовой от ударов колес и подков. Г у д р о н и р о в а н н а я о д е ж д а ш о с с е . Одним из замечательных достижений дорожной техники считается 1 применение при устройстве щебеночной одежды камен- ноугольных смол; первоначальным поводом к этому ново- введению послужило стремление уничтожить пыль на дорогах с автомобильным движением. Щебеночныеодежды, устраиваемые при помощи каменноугольной с м о л ы , б е з

смесь рассыпается по дороге и укатывается катками, с засыпкой поверхности сначала крупными высевками, также предварительно гудронированными, а потом крупным чистым песком, после чего производится поверхностная поливка смолой (см. фиг. 3). Такой способ допускает боль- шой автомобильный проезд. Его цена на 50°/о выше обык- новенного щебеночного шоссе при употреблении машин, и на 100% выше при ручной работе. По внешности гудронированная дорога мало отли- чается от асфальтированной. Инженер К.

(Окончание в следующем

номере).