Строительство Москвы. 1926

12

С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ№6

Эволюция уличных и шоссейных одежд. С у щ н о с т ь с о в р е м е н н о й у л и ч н о й и до- р о ж н о й о д е ж д ы . Улицы и дороги подвергаются дей- ствию проезда автомобильных и конных экипажей, а также влиянию атмосферических деятелей, как вода, мороз, жара, воздух. В целях сопротивления этим разрушающим фак- торам, современная дорога должна представлять из себя не просто накатанную колесами полосу земли, но целое инженерное сооружение, которое можно разбить на 4 глав- ных составных части. щего действия дорог на экипажи и обратно, значительная экономия в силе тяги из-за уменьшения сопротивления движению и, наконец, наименьшее действие атмосферных фактов, т.-е. воды, мороза и проч., отсутствие пыли и способности к гниению; бесшумность езды имеет зна- чение в случае конных экипажей с железными ободьями и грузовиков на литых резиновых шинах. Это условие особенно требуется в городах, перед больницами, школами и т. п. и, наконец, приятный внешний вид одежды и от- сутствие резкого блеска на солнце имеют известное зна- чение, особенно в городах.

Прежде всего, для дороги имеет значение п о д с т и - л а ю щ и й г р у н т ; грунты чрезвычайно разнообразны, начиная от болотистых и кончая скалистыми; от характера подстилающего грунта зависит служба дороги. Грунты болотистые, илистые и плывуны (очень мелкий песок, про- питанный водой), глинистые, считаются плоскими; круп- ный песок — хорошим; гравелистые, каменистые и ска- листые — очень хорошими. Плохие грунты сами разрушают дорогу; среди таких грунтов назовем между прочим „пу- чинистые" грунты. Грунт перед устройством дороги надо изучить, иногда улучшить его, выбрав негодный и заме-

Типы одежды — старые и новые — многочисленны и составляют целую лестницу в отношении их достоинства, сопротивляемости и цен. На низшей ступени этой лестницы находится обыкновенная булыжная мостовая и щебеноч- ная одежда (макадам) из уплотненного и укатанного с по- мощью воды щебня; известные с давних времен, эти одежды наиболее легки по исполнению и требуют при слабом движении наименьших расходов по устройству и поддержанию. На высшей ступени лестницы находятся

дороги с каменной одеждой из геометрически правиль- ных каменных элементов (брусчатка), хорошо пригнанных один к другому, которые кладутся на основании из бе- тона; они отвечают любому движению, даже самому тя- желому и интенсивному. Но между двумя этими ступенями помещается целый ряд разнообразных типов дорожных одежд. Щ е б е н о ч н а я о д е ж д а ш о с с е . Обыкновенное щебеночное шоссе применяется для дорог с малым и сред- ним проездом, но оно совершенно не подходит для дорог, где имеется сильно развитое автомобильное движение. Плохое состояние, в которое периодически и притом часто приходит эта одежда при автомобильном движении, служит причиной больших расходов на ремонт и неудобств для движения, значительно увеличивая трудность и цены транспорта. Стоимость этой одежды исчисляется в раз- мере от 1 р. до 2 р. 50 коп. за 1 кв. метр по довоенным ценам, в зависимости от стоимости камня. С появлением автомобильного движения выяснилось, что щебеночная одежда „макадам", хорошо служащая при конном движе- нии, оказалась непригодной для автомобильного движения, ибо ведущие автомобильные колеса действуют на одежду не только весом машины и нагрузки, передающимися че- рез их, но и толчками, действующими в д о л ь о д е ж д ы и вызывающими трение щебенок одна о другую. Это пе- ретирание щебенок вызывает быстрое разрушение одежды с образованием облаков пыли, сопровождающих проход машины и представляющий из себя продукт распада частиц. Кроме того, эта одежда оказывает большое со- противление движению (больше всех других типов, кроме булыжной мостовой) из-за негладкости поверхности. Кон- струкция щебеночной одежды (см. фиг. І) состоит из песчаного основания толщиной 0,15—0,20 метр, из чистого крупнозернистого песка, не содержащего глины, или ра- стительных примесей. Шоссейная кора делается толщиной от 0,15—0,20 метр, путем россыпи щебня поверх основа- ния и последующей его укатки катками при поливке во- дой. Поверхности шоссировки придается поперечный скат в обе стороны от середины, от 4% до 5%. Края шосси- ровки иногда укрепляются бордюрными камнями. О д е ж д а и з б у л ы ж н о й м о с т о в о й . Эта одежда, состоящая из грубо околотых шашек, по форме отчасти могла бы быть отнесена к классу каменной брус- чатки, или „клейнфлястера", т.-е. каменной гранитной

нив годным, или, что делается чаще, поднять дорогу выше — на насыпи, — или, наконец, обойти плохой грунт стороной. Имея в виду, что дорога испытывает давление нагруженных колес грузовиков, — до 75—100 пуд. на ко- лесо, по нашей практике, — при чем это давление является не „покойной" нагрузкой, но „движущейся", — необходимо поверх подстилающего грунта устроить о с н о в а н и е п о д д о р о г у , в виде слоя бетона или слоя крупного, или мелкого камня или, наконец, в простейшем виде, — слоя крупнозернистого песка. Назначение основания двой- ное: во-первых, принять и распределить давление от ко- леса на грунт, и, во-вторых, в случае устройства сыпучего основания, способствовать собиранию воды, просочившейся через одежду, и отводу ее в сторону от дороги. В случае монолитного основания, как бетон, основание, вместе с одеждой, наоборот, препятствует прониканию дождевой воды внутрь, которая в этом случае подлежит стоку по поверхности одежды в стороны от дороги. Далее, на основании располагается, с о б с т в е н н о , о д е ж д а того или другого типа, назначение которой со- стоит в непосредственном сопротивлении как проезду, так и атмосферным деятелям. Эта одежда, как мы увидим ниже, бывает различных типов, в зависимости от „грузо- напряженности" проезда. Чем грузонапряженность больше, тем одежда должна быть прочнее. Наконец, в виду того, что всякое разрушение одежды дороги начинается с верхней ее части, обращается осо- бое внимание на самый в е р х н и й п о к р ы в а ю щ и й с л о й о д е ж д ы , которому придается наибольшая проч- ность и наибольшая гладкость; этот слой должен быть как бы прочной „лакировкой"; если эта верхняя корка не будет достаточно прочна и гладка, то какая-нибудь незначительная выбоина на ее поверхности, своевременно незаделанная, повлечет толчки от колес, которые расши- ряют эту выбоину и поведут к дальнейшему постепенному разрушению одежды. Кроме прочности одежды и верхнего слоя, к одежде дороги пред'являются нижеперечислен- ные требования: прочность, о чем было сказано выше, легкость ремонта, дешевое содержание, низкая стоимость устройства одежды имеет существенное значение, так как составляет главный расход при устройстве дороги, глад- кость, однако, при условии отсутствия скользкости. Это — одно из главнейших требований к одежде, ибо при этом условии достигается значительное уменьшение изнашиваю-