Строительство Москвы. 1926

№ 5

10 С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О МОСКВЫ

системы „К е г р е с с" — 6.500 р , включая по- шлины, доставку и проч. Шестиколесные машины „Рено". Произведенные опыты (в Сахаре) показали, что многоколесные машины при условии до- статочной ши- рины ободьев могут хорошо двигаться без дорог, по песку. По указаниям

для движения каждая по известным родам по- верхности, а именно: одни для движения по снегу, другие для движения по другим типам поверхно- стей, но все они, так же, как обыкновенные гусе- ничные машины со стальными гусеницами, недо- статочно годны для движения по дорогам (вслед-

ствие сильного и з н а ш ив ания ими дорог). Гиб- к а я резиновая гусеница т и п а „К е г р е с с" го- дится для всех п о в е р х н о с т е й (грязевых, боло- тистых, снего- вых и вспахан- ной почвы, ям, бугров и пр.), включая дороги; это — тип, близ- кий к универ- с а л ь н о м у . В этом типе не имеет места бы- строе изнашива- ние г у с еницы , так, как это бы- вает в обыкно- Эта машина спу- скается и подни- мается по уличным каменным лестни- цам, что было по- казано при испы- тании ее в Москве на набережной Мо- сквы-реки, у Боль- ш о г о Каменного моста. Резиновая лента не только не при- чиняет н и к а к о г о износа дороге, но она перекатывает- ся совершенно бес- шумно, в противо- положность обык- новенным сталь- ным г у с еницам .

ф р а н ц у з с к о г о генерала Этье- на, автомобиль- ная фирма „Р е- н о" сконструи- ровала машину в 6 колес с 2-мя передними, на- п р а в л яющими колесами и 4-мя задними, веду- щими колесами. Каждое колесо снабжено двой- ными пневмати- ческими шинами большой шири- машины были сообщения при рейсов через практически эти Фиг. 3 показывает тип машины, при- мененный Трансат- лантической Ком- панией для северо- африканских сооб- щений, к о т о р ы е отныне могут счи- таться постоянны- ми внедорожными рейсами в пустыне. Трактор и гру- зовик системы „Павези". В машинах этой с и с т е м ы осуще- ствлена оригиналь- ная идея, состоя- щая в том, что

Рис. 8-ой.— Гусеничные сани, сконструированные зав. Вольселей (Англия) и предназначенные для экспедиции на Южный полюс.

ны, слабо надутыми. Эти с пользой употреблены для предварительных изысканиях Сахару. Опыт показал, что

венной стальной гусенице, составленной из отдельных колодок. Двигатели „ К е г р е с с " могут применяться ко всем машинам. Они поз- воляют брать под'емы до 45° (фиг. 9), в силу увеличенного сцепления гусениц с почвой (в 30 — 40 раз сравнительно с обыкновенной машиной), а также спускаться на этом уклоне.

машины могут хорошо проходить как в пе- счаных дюнах, так и по бугристой поверхно- сти и вообще по всякой неровной местности.

Рис. 9-ый.—Вездеход Кегресса с гибкими гусеницами.

Машины с гусеницами этого типа работали у нас во время Германской войны (по снегу); далее, в более усовершенствованном виде они подвер- гались испытаниям во Франции, в Альпах и Пиринеях, также по снегу; наконец, они при- меняются для рейсов через пустыню Сахару в Африке (первый рейс из Тугурта в Тимбукту и обратно) в 1922/23 году. Стоимость 10- сильной машины „ С и т р о е н " с гусеницами

машина не представляет одного неизменяемого целого, но является составленной из 2-х частей— передней и задней, могущих иметь перемещение одна относительно другой как в плане, так и в вертикальной плоскости,— иными словами, на крутых поворотах трактор изгибается, так что между передней и задней ее частями образуется угол перелома в 35°, при чем радиус наружной кривой поворота всего лишь 3,25 м. (17а саж.),