Социалистическая реконструкция Москвы

ний дают около 60 % всего прибытия грузов, что объясняется на- правлением главнейших сырьевых и топливных грузовых пото- ков. В прибывающих в Москву грузах наибольшую роль играет топливо, удельный вес которого составил в 1928/29 году 31,5%,, т.-е. почти Ѵз всего 'прибытия, затем идут лес и строительные материалы — 25,1%, хлеб — 7,5% и металл — 6,9%. В отправ- лении наибольшую долю составляют прочие грузьѵ главным обра- зом, фабрично-заводская продукция — 53,6% и металл — 20,2%, затем стройматериалы — 9,3%. Колебания ж.-д. грузооборота по временам года сравнительно невелики; осенние и зимние пере- возки преобладают по сравнению с летними и весенними. Водный москворецкий транспорт осуществил в 1929 году- грузооборот 430 тысяч тонн, при чем на прибытие' падает почти 87% всего водного грузооборота. По сравнению с дореволюцион- ным временем удельный вес водного транспорта сильно снизился, что объясняется целым рядом причин: тарифной политикой, бла- гоприятствующей отвлечению грузов на жел. дороги, снижением в общем грузообороте транспорта роли массовых дешевых гру- зов, необходимостью форсировать во времени перевозки дефи- цитных 'материалов и т. д.' В прибывающих по воде грузах наи- большую роль играют дрова и нефтепродукты (46,1%), а также лесные и строительные материалы (43,8%). Замечается резкое возрастание строительных материалов в водном грузообороте, объясняемое -громадным развитием московского строительства. , 'Гужевой транспорт, являясь подсобным, охватил в 1928/29 годѵ грузооборот в 660 тысяч .тонн. Удельный вес гужевого гру- 1 зооборота во внешнем грузообороте Москвы понизился с 6% в 1924/25 году до 4,5% в 1928/29 году, при чем район влияния гужа ограничивается небольшим радиусом (50 — 70 километров). Характерным явлением для' гужевого грузооборота является не- значительная разница между отправлении и прибытием грузов*. По составу грузов первое место занимают продукты сельского хозяйства — 29% всего грузооборота; строительные материалы составляют 25%, промышленное сырье и фабрикаты 16%, топ- ливо и осветительные материалы 1<2%. Автомобильный транспорт резко увеличивает свой удельный вес во внешнем городском грузообороте, Этот удельный вес с 1% в 1925/26' году поднялся до 3,4% в 1928/29 году. Так же, как и в гужевом транспорте, отправление грузов (236 тыс. тонн) почти равняется прибытию (261 тыс, тонн). Направление грузовых по- токов автотранспорта характеризуется тем, что около половины автотранспортного грузооборота приходится на Ленинградское шоссе і(по гужевому транспорту на первом месте стоит Варшав- ское, а на втором Ленинградское шоссе). Быстрое развитие авто- транспорта должно' привести к значительному вытеснению гужа уже в ближайшие годы. Воздушный транспорт играет пока совер* шенно ничтожную роль в перевозках; все перевозки за 1928/29, год составили 76 тонн, считая в Том числе и почту.

28