Социалистическая реконструкция Москвы

АНИРОВІІАГОРОЛОВ

ИГОРНЫЙ

.-,

■

AS! щия вы

Ш.Ш

Ш | р (і

„ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ"

0

[ВСЕСОЮЗНОЕ ОБЩЕСТВО РАЦИОНАЛИЗАТОРОВ СТРОИТЕЛЬСТВА

С. М. ГОРНЫЙ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСКВЫ

Ш - із-Гй

19 3 1

ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ

' ОБЩЕСТВО, СПОСОБНОЕ ПРИВОДИТЬ В ДВИЖЕНИЕ СВОИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ СИЛЫ СОГЛАСНО ЕДИНОМУ ПЛАНУ, В СОСТОЯНИИ РАВ- НОМЕРНО РАСПРЕДЕЛИТЬ КРУПНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ПО ВСЕЙ СТРАНЕ.

Ф. ЭНГЕЛЬС.

У

2011109189

""^.-" ■ ■ ■' "М Тираж 3.000.

Мособлит 15.350. №

Зак. № 218.

Тип. Профиздата. Москва, Крутицкий Вал, 18.'

!;-

V

ВВЕДЕНИЕ

Вопросы планировки новых городов и реконструкции сущест- вующих, все еще находятся на задворках общественного внима- ния. Даже Москва — столица, крупнейший , город страны, в кото- ром сконцентрированы лучшие политические и научно-т ехниче- 1 ские силы Союза и крупные иностранные специалисты," растет стихийно, в силу того, что на вопросе реконструкции не сосредо- точено общественное внимание. Нетрудно, себе представить, что делается в провинции. В настоящее время перепланируются и реконструируются все города Союза. Строится целый ряд новых. Но планировка и реконструкция проводятся кабинетным порядком, без контроля и воздействия общественности. Создается клубок из прожектер- ства, маниловщины и быть может издевательства. Изготовляются заумные проекты, что отмечено было' и в постановлении ЦК пар- тии {16 мая 1930 года). Совершенно очевидно, что над этим громаднейшим делом создания новой материальной культуры, имеющим исключитель- ное политическое, воспитательное и агитационное значение, нуж- но сконцентрировать общественное внимание. -Сейчас же это дело беспризорно и находится в зависимости от индивидуальных вку- сов, не увязанных с каким-нибудь общим планом, не считающихся с планировочными предложениями даже тогда, когда они имеются. Взять хотя бы Москву... Улица' 1-го Мая (Мясницкая) един- ственная магистраль для грузового и пассажирского, движения со всех вокзалов, сосредоточенных на Каланчевской площади в центр и через центр к окраинам, архиперегружена. Несколько лет на- зад . параллельно ей запроектирована 40-метровая разгрузочная магистраль — Мясницкий проспект. С громадными трудностями и затратами новая магистраль осуществляется. Выданы красные линии. Строятся по этим красным линиям гиганты ГИЗ'а, Центро- союза, Коопстрахсоюза и другие. И, несмотря на это, на самой оси осуществляемой магистрали вырос 14-этажный дом. И мощная магистраль, ведущая от Каланчевской площади, с одной стороны, до Черкизова, а с

3

другой, до площади Дзержинского, должна сейчас оборваться у Бульварного кольца, и ©место центральной площади Дзержинско- го приходится создавать новую распределительную площадь — Тургеневскую, которая, при всех технических усилиях, все же не в состоянии будет выполнить той роли, которую играет и должна бы играть в силу своего положения площадь Дзержинско- го. іВсе, что сможет дать новая площадь при больших дополни- тельных затратах на ее организацию, это рассосать часть дв'иже- ния'по Бульварному кольцу. Аналогичная магистраль запроектирована параллельно Твер- ской, для разгрузки этой последней. Но и здесь та же история — на оси поставлен Анатомический музей. Для кратчайшего выхода из Китайского проезда в Замоскво- речье, на Татарскую и к Саратовскому вокзалу предполагался мост и проезд мимо МОГЕС'а. Но МОГЕС поспешил* несмотря на возражение планировочных органов, возвести новый большой корпус, загородивший намеченный проезд. А вот информация «Труда» о провинциальном «социалисти- ческом» творчестве (даем сокращено): — • «іВ г. Дзержинске строят дома в 250 квартир, с ин- дивидуальными кухнями, а рядом — ■ огромная фабрика-кухня. В городе 5 водопроводов и 5 канализаций. Строят 5 ведомств. Каждый для себя, по своему плану. И один водопровод берет воду из того места, куда канализация другого ведомства спускает нечистоты. Уже построили целые улицы, когда спохватились. Представитель НКВД по постройке Дзержинска воскликнул: «По- ра ставить вопрос о сломке всей нашей работы». Чернореченский химзавод и Нижегородский телефонный строили свои города, поселки\ Построили и спохватились: все . нужно сносить. Поселок оказался под господствующими ветрами и ядовитые газы с завода прямым путем и попутным ветром идут в рабочие дома («Труд» 12-го июля 1930 г.). Нет нужды умножать примеры. Всякий, хоть поверхностно интересующийся вопросом (а интересуются сейчас, кажется, все), сам -видит, как стихийно и бессистемно идет рост и реконструк- ция наших городов. У лиц, непосредственно соприкасающихся с планировкой и особенно чувствительно воспринимающих всякое насилие над планировочной мыслью, естественно, возникла идея, о необходи- мости создать орган, контролирующий эту работу по всему Со- юзу, начиная со стадии проектирования и кончая реализацией; орган, проверяющий реальность планов и возможности финанси- рования; орган, изучающий, систематизирующий и обобщающий богатый опыт Европы и Америки по вопросам реконструкции старых и планировки новых городов. Этот контроль должен итти и по линии правительственной и по линии широкой-рабочей и научно-технической обществен- ности.

4

Вопросы о типе жилья, о возможностях, формах и пределах, обобществления быта, о месте жилья в отношение районов труда и, отдыха, о типе всего комплекса учреждений производства и от- дыха, образования и воспитания, жилья и обслуживания, именуе- мого городом, нельзя конечно, решать без общественности. Вот мотивы и причины возникновения во Всесоюзном общест- ве рационализации строительства (ВОРС) Сектора 'социалистиче- ской планировки и реконструкции городов. Сектор Создан только что и имеет 'своей целью содействие строительству новых и ре- конструкции существующих городов СССР. В задачи- Сектора входит: а) организация общественного внимания и контроля над планировкой и строительством городов, б) организация обмена опытом различных планировоч- ных органов Союза, научных организаций и т- п., в) популяризация идей планировки, строительства и социалистической реконструкции городов, г) ознакомление широких кругов советской обще- ственности с достижениями в области планировки и стро- ительства городов социалистического типа в СССР, а также заграничной планировочной и строительной техники, д) организация всесторонней консультации по вопро- сам планировки и реконструкции городов, а также экспер- тизы по схемам и проектам планировки. Для разрешения указанных задач, сектор социалистических городов: 1) организует в центре и на местах, опираясь на фи- лиалы ВОРС'а, доклады, дискуссии, выставки, общественные просмотры, и т. д. по вопросам основных заданий на пла-. кировку городов, идей, схем и проектов планировки. 2) устанавливает связь с отдельными учреждениями, научными обществами и другими организациями, зани- мающимися планировкой городов; сосредоточивает наибо- лее ценный материал по проделанной различными органи- зациями работе; способствует непосредственному общению крупнейших планировщиков между собой, путем органи- зации конференций и совещаний для обсуждения важнейших органа, освещающего основные вопросы планировки, публикующего для всеобщего сведения результаты планировочных работ отдельных городов Союза с критической их оценкой, знако- мящего с достижениями заграничной планировочной техни- ки и т. д..'; • 4) привлекает к своей работе 'планировщиков, землеустрои- телей, экономистов и гигиенистов, ведающих специально социали- стической планировкой городов в Гипрогоре РСФСР, Ги- проблем социалистической планировки городов; 3) организует издание постоянного печатного

5

програ'де УССР, . Госплане, Комакадемии, Союзстрое, Нарком- здраве, ВЦСПС, Всесоюзном совете научных обществ, Институте сооружений и т. д., а также иностранных ' специалистов-планиров- щиков и архитекторов, работающих в , советских организациях. Широко задуманную работу содействия планировке и со- циалистической реконструкции городов, Сектор по самой идее ориентирует на советскую общественность. Поэтому успех его ра- боты будет с первых же шагов зависеть не только от того, как Сектор сумеет организовать общественное мнение вокруг этого огромного вопроса, но и от того, как сама общественность, еже- дневно демонстрирующая свое критическое внимание к стихийной и бесистемной планировке и реконструкции городов, сумеет, по- желает активно об'единиться вокруг организации, поставившей задачу преодолеть стихию и консервативность в деле создания но- вой, социалистической материальной культуры. Москва — столица Союза и центр международного рабочего движения — совершенно естественно стала первым об'ектом вни- мательного изучения со стороны Сектора социалистической ре- конструкции городов. Настоящая работа посвящена истории Москвы, ее сегодняшне- му облику и путям ее 'социалистической реконструкции.

б

СОВРЕМЕННАЯ МОСКВА

Москва — центр СССР и международного рабочего движения. Из этого нельзя однако вывести, как. следствие, необходи- мость беспредельного промышленного развития Москвы, с целью сохранения и увеличения ее экономического ..удельного веса. Пере- мещение крупных промышленных предприятий в направлении -сырьевых и энергических баз стало совершившимся 'фактом в связи с организаций планового хозяйства Союза. Уже в первой пятилетке нашего хозяйственного развития намечается концент- рация крупнейшего нового строительства/ на Востоке и Юго-Во- стоке страны. Такие строительства, как Сталинградское, Магни- тогорское, Кузнецкое, Челябинское и т. д.; способствуют переме- .щению центров производства в новые районы. Московская об- .ласть, бедная сырьевыми и ; топливными - ресурсами, оказывается .в Невыгодном, по сравнению с рядом других областей- Союза, іположений. Перспективы роста столицы первого в мире пролетарского государства, естественно, резко отличаются от перспектив роста ►американских и западно-европейских крупных городов. Равно- мерное распределение производства в стране,, при условии максимального использования естественных ^производительных •сил, само по себе отрицает возможность • постройки города — .Левиафана, с небоскребами, подземками и другими атрибутами .крупных капиталистических городов. Девиз — дворцы для общест- веннной жизни — скромные -помещения для индивидуального -жилья,- — приводит к коренному различию в самой .идеологии по- строения городов социалистического и буржуазного, типа. іВ социа- листической стране современное различие в жизненных условиях трудящихся крупных городов и трудящихся деревни не может дол- го удержаться. Нивелирующий плуг социализма, подымая на неви- данную в капиталистических странах высоту общий жизненный уровень пролетариата, вместе с тем поставит в одинаковые уело-

7

вия рабочих городов и деревни и постепенно сотрет всякое разли- чие между поселениями «городского» и «сельского» типа. (Однако при всех этих предпосылках несомненно, что Москва получит свой совершенно особый облик\ Концентрация полити- ческих учреждений международного масштаба, органов управле- ния, плановой и научной мысли страны наложит свой отпечаток. на планировку и застройку города*. Для того, чтобы ближе подойти к вопросу о том, что • же должна представлять собой Москва, необходимо подробно осве- тить современное положение города, как с точки зрения состоя- ния и перспектив его хозяйства, та/к и с точки зрения его пла- планировки. Прежде, чем охарактеризовать положение отдельных отра- слей хозяйства Москвы к исходному моменту его реорганизации — началу пятилетки- — остановимся вкратце на истории возникно- вения и развития города. Первые исторические сведения о Москве относятся к 1147 году. Будучи небольшой усадьбой князей Долгоруких, Мо- сква занимала треугольник, окружностью менее одного кило- метра, на крутом Боровицком холме. Удобное расположение- Москвы на месте пересечения торговых путей, и ряд благоприят- ных политических факторов, повели к быстрому развитию горо- да и постепенному превращению его в торговый и админи- стративный центр. Московский торговый капитал уже в XIV веке распространил свое влияние на всю западную, север- ную и южную часть страны. Сведения о торговле с Генуэзскими- колониями показывают, как далеко шли в то время торговые- связи Москвы. С развитием в XVI веке внешней торговли с запад- ными, странами, значение Москвы как торгового центра еще- более усилилось. Московские князья и цари были самыми круп- ными капиталистами страны; им принадлежало монопольное* право торговли, которое они осуществляли через посредство купцов-гостей. Значительное развитие ремесел в Москве сопут- ствовало росту торговли. Начало фабрично-заводской промышлен- ности было положено иностранциями в XVI I веке, однако рост ее шел чрезвычайно медленно. Лишь во второй половине XIX века,. и связи с отменой крепостного права, появлением железнодорож- ного транспорта, вытеснением натурального хозяйства и при- током рабочих рук, московская промышленность стала быстро» и непрерывно развиваться. Сосредоточению, значительного числа промышленных предприятий в г. Москве способство- вала концентрация в Москве капитала, ниличие* квалифици- рованной рабочей силы и удобства сбыта продукции.. Москва, как торговый центр-, стягивала сырье с окраин России,. чтіо покрывало скудость сырьевых ресурсов московского района. Темпы развития московской промышленности характеризуются: ростом ее продукции :ув 1853 году стоимость продукции промыш-

8

■

ЩЩЩЩЯЩШШШШШЩЯШШШШШ:

XII столетие (1156). Усадьба князя Юрия Долгорукого

на Боровицком

холму — на месте теперешнего Кремлевского дворца.

Акварель А. Васнецова.

ленности 1885 году она увеличилась до 93 млн. руб., а в 1908 году достигла уже 275 млн. руб.; число рабочих за тот же период возросло с 48 гыс. до ИЗ тыс. человек. Железнодорожное строительство постепенно превратило Москву в крупнейший ж.-д. узел, где сходятся 10 ма- гистралей, связывающих Москву с отдаленнейшими районами страны. Это обстоятельство сыграло первенствующую роль в развитии Москвы, как крупнейшего торгово-промышленного центра. Планировка города отразила в себе все последовательные' этапы экономической эволюции города. В начале XII века про- странство Москвы ограничивалось Кремлем', занимавшим пло- щадь около 4% гектаров; границы его территории шли по линиям: Боровицкие ворота — Троицкие ворота — Тайницкая башня. ■В конце XIV века город, был раздвинут на северо-восток, и Кремль, окруженный дубовыми стенами, занимал уже площадь в 53 гектара. Кругом Кремля появились слободы, в которых осе- дали посадские люди; застройка была мелкая, деревянная; улицы узкие и трудно-проезжие. В дальнейшем рост территории го- рода шел в направлении главных торговых трактов. Красная; \ ■ 9, Москвы составляла 30 млн. руб., в

площадь, центр московской постепенно обрастала 'торговыми предприятиями и жильем торговых людей; так обра- зовался Китай-город. Посады с их ремесленниками расположились 'вокруг ^Кремля и Китай-города в так называемом Белом городе, по мере же роста Москвы — в Земляном городе и за его преде- лами. Названия ряда московских улиц указывают на те москов- ские слободы, где проживало ремесленное население. іВ XV веке Кремль и Китай-город занимали пространство в 110 гектаров. В XVI веке Китай-город был обнесен каменной стеной с баш- нями (1.533—38 гг.), и была построена каменная стена вокруг Белого города (1.586 — 93 гг.), замененная во' второй половине ХѴ1ІІ века линией бульваров. іВ 1591-92 г. была построена дере- вянная стена Земляного городах башнями, замененная в 1638 г. валом (срыт в конце XVIII века). В XVI веке Москва в границах Белого города занимала , пространство в 600 гектаров. В XVI — ;ХѴМ Ѵ веке в границах Земляного города Москва занимала ■2.150 гектаров. Садовая улица вошла, в состав городской черты в конце ХѴІІІ века. Камер-Коллежский Вал, устроенный в 1742 г., служил таможенной границей, с заставами по главным дорогам, и с 1800 года считался границей города. В этих границах площадь Москвы составляла 7.100 гект. В 1879 г. Камер-Коллежский Вал •был заменен муниципальной чертой, установленной по соглаше- нию города с земством^ при этом в городскую черту вошли Сокольники и Петровский парк, и общая площадь города соста- вила 9.150 гектаров. При Временном правительстве границы города 'были расширены по Окружную жел. дорогу, и в границах 1917 г. Москва занимала 23 тыс. гектаров. Последующие прирезки увели- чили площадь Москвы до 24 х /2 тыс. гектар. Исторические условия развития Москвы, кольцеобразно расширявшей свою территорию путем включения в городскую 'черту слобод и посадов, создали своеобразный тип широко рас- кинувшегося города-деревни с радиально-кольцевым расположе- нием узких и кривых улиц, с мелкой 'беспорядочной за- стройкой. Строительство конца XIX и начала XX века изменяло внеш- ний облик Москвы главным образом путем замены в центральных частях города мелких строений более крупными; кроме того сокращались площади под огородами, садами и ,т. п., и застраи- вались свободные пространства; планировка города оставалась в прежнем хаотическом состоянии. Война затормозила строитель- ство; в эпоху гражданской войны и хозяйственной разрухи 'часть строений выбыла из строя. С началом восстановительного периода 4 в Москве возобнов- ляется жилищно-коммунальное, а затем и промышленное строи- тельство. Однако, новая (значительно укрупненная против доре- волюционной) застррйка ведется в эту пору в старых планировоч- ных схемах, без установки на реконструкцию, города. Вопрос о торговли,

50'

Кремль начала ХѴП века (с гравюры Годунова).

коренной реорганизации города ставится лишь в период, когда ■восстановительный период сменился процессор реконструкции и ■■форсированного строительства. Необходимо подробнее остановиться на том, что представ- ляли из себя отдельные отрасли хозяйства Москвы к началу пяти- летки (1928/29 г.), как состояние afwx отраслей отражалось на самом облике города и на его планировке, а также на ближайших ■перспективах их развития. ІПо данным за 1928/29 г. численность промышленных пред- приятий, находящихся в муниципальной черте, выражалась 879 единицами. Основной капитал этих предприятий на 1/Х — 28 г. составлял 600. млн. руб., валовая продукция (за 1928/29 г.) — 2:300 млн. руб., а. число рабочих '(среднее за 1 928/29 г.) — -231 тыс. человек. По отдельным отраслям основной капитал, ■валовая продукция и рабочая сила московской промышленности распределялись следующим образом: ■Промышленность Москвы

И

2

о

2

5

16

16

17

25

34

46

33

Итого . . 600,8 100 2,284,7 100 230,954 100 1769,4 29 208,084 11

| рабсилы сила в j за год.

1927/28 г.! в %% і

Рабочая j Прирост

9,427

- 3,709

3,556

4,562

-.8,022

14,996

21,975

28,714

35.294

41,743

41,936

*' 18

14

29

35

35

33

41

57

14

.26

'56

28-28/29) В %%

продукц. за год(27/

валов,

Прирост

27/28 г.

продукц. в млн. руб. за

15,0

19,3

21,9

23,9

92,7

103,2

226,6

205,4

317,3

250„6

493,5

Валовая

1,9

2,0

1,4

7,5

5,5

2,4

8,9

12,8

20,9

17,9

19,1

о- U

ч» О

К

■ СО и

сила в

5,435

3,791

3,173

4.740

1.7,354

12,656

48,278

29,423

- 20,630

41,337

44,137

1928/29

Рабочая

1,0

1,2

1,3

1,2

6,0

4,6

13,4

18,7

15,5

25,5

-*° о

в

.11,6

продукц. в млн. р.

за 1928— 29 г.

27,5

23,5

. 27,3

30,1

105,6

306,2

264,4

137,2

581,6

353,9

427,4

Валовая

1,2

'. 1,7

1,2

6,6

3,5

4,8

17,3

11,8

: 17,9

11,1

~< ° о" Н S

22,9

капитал на 1.10. 28 г. в

7,3

7,0

10,3

39,5

70,9

20,9

29,1

- 67,0

млн. руб.

103,6

107,5

Основн.

Полиграфическая . . .

Деревообраэатывающ. . Научн.-худож. .... Пр-во физич. сил и во-

Кожев.-обувн.-мех. . . Одежда й туалет . . .

Текстильная '. \. . . .

Металлическая и элект-

Пищевкусовая .....

Силикатная ......

Отрасли промышлен- ности

<

ішпгшпІШнІІУіІІЦ ПИИМшѵ

..':.^ ..пігіе^^^ЯН

Москва в XV веке (с современ. гравюры).

Окружающая Москву терйртория представляет из себя ряд зон, концентрически расположенных вокруг. Москвы и имеющих •промышленность разной мощности.

Валов, прод. (млн. руб.)

Рабсила.

Первая зона Вторая „ Третья „

61.000 100.000 140.000

345 450 560

В первую зону Ленинский, Ухтомский, Реутовский, Щелковский, Мытищенский, Пушкинский, Коммуни- стический, Сходненский и Кунцевский. Во вторую зону — бывш. уезды Бронницкий, Богородский, Воскресенский и частично Подольский. В третью зону — все остальные уезды быв. Московской гу- бернии. { \ / входят районы:

в

Первая зона в целом находится в сфере влияния Москва иг -Тяготеет к ней. По отраслям промышленность 1-й зоны представ- ляет из себя следующую ■картину: \

Валовая продукция (млн. руб.)

251,3 23,6 22 2 11,6 10,7 3,1

41.514 5.459 5.030 2.046 5.422

Текстильная

................

Металлическая ....... Одежда и туалет . • ■

........

...........

Химическая Силикатная

■'.

.

.............

•

.............

.

.

•

Кож.-мех .........

929 461

•

....

.

.

.

.

Пищевкусовая

............... Прочие (деревообделочная, водоснабжение и электроснабж.) . . . . • . . . . • . . .

341

9.6

Таким образом преобладающей отраслью окружающей Москву зоны является текстильная, как по числу рабочих, так и по стоимости продукции. Удельный вес. промышленности гор.' Москвы в промышлен- ности Московской области составлял, около 50 % по валовой про- Sy -кции и около 38% по числу рабочих, что об'ясняется более- высоким строением основного капитала Московской' городской промышленности.- Доля валовой продукции гор. Москвы в про- дукции некоторых отраслей областной промышленности является преобладающей. Так, 'за 1927/28 г. промышленность города • дала валовой продукции по: Машиностроению ....... 78°/ 0 всей продукции области Электротехнике ........ 87<>/ 0 „ „ . ,, 1 Анйлино-красочн. пр ..... Ю0°/ 0 „ „ , .. Резиновой пром. ....... 100% „ ' „ Табачной пром . . . / . . . . . 100% ■• Кожевенной пром. ...... 69°/ п ... ,, • ., Кроме того преобладание Москвы имело место по таким- отраслям как трикотажное производство, кондитерское и типо- графское дело и т. д. С другой стороны, удельный вес продукции 1 , текстильной промышленности Москвы составляет менее. Уз обла- стной продукции. .. В гор. Москве сосредоточены преимущественно высоко- сортные поризводства, требующие квалифицированной рабочей/ силы; при' этом отрасли легкой индустрии получили в Москве' значительно большее развитие, чём отрасли тяжелой промыш- ленности: по валовой продукции отрасли группы А составляли- всего около %, а по основному капиталу около Уз всей город- ской промышленности.

14

Кремль при царе Алексее Михайловиче.

Зем. пл.

з

1 Осн. капит. Валов, прод.

Рабсила.

(в га)

і

Гр.— А

204,7 34,7 396,1 65,3

570,6 24.9 1.714,1 75,1 г

65:632 28,4 165.322 71,6

495

■ '■

.....

44,6

%

......

Гр.-Б

615

......

55,4

%

.....

•

На первом месте в Москве по основному

і капиталу стоит

металлическая промышленность, на по*, продукции первое место принадлежит текстильной промышлен- ности, при чем на ее долю приходится 22,9% всей продукции, а на долю металлической — -17,7%. Пятилетний план коренным образом .видоизменяет характер- промышленности Москвы. Капиталовложения ' в новое промыш- ленное строительство (в городской черте) составят за пятилетие-- около 600 млн. руб., что повлечет за собой удвоение основного .капитала московской промышленности. Вся сумма вложений; падает на металлическую и электротехническую промышлен- ность; таким образом основной капитал этих отраслей составит К концу пятилетки около 2 /з всего основного капитала про- мышленности города Москвы, і втором — текстильная;

15

Распределение существующих предприятий по территории города, равно как и размещение новых промпред- приятий в Москве и в окружающем Москву районе, является су- щественнейшим обстоятельствам, предрешающим ряд вопросов планировки города. f Площадь, занятая предприятиями Москвы, относительно не- велика, составляя всего 4%% городской территории; в наиболее уплотненном промпредприятиями Замоскворецком районе про- мышленность занимает окол'о 11% всей земельной площади района. \ - Из всей площади, занятой промпредприятиями, в муници- пальной черте — 1.100 гектаров — на центральную, часть города (заключенную в кольце Садовых улиц), приходится 80 гектаров. В кольце Б лро'мпредприятия занимают всего 7,7% общей площади, занятой промышленностью в городе. Однако, по числу предприятий и рабочих удельный вес промышленности, распо- ложенной' в центре, значительно выше: она занимает 21 % всего числа рабочих Москвы, сосредоточивая 28 % 'всех пром- . предприятий. : Так как площадь, заключенная в кольце Садовых улиц, со- ставляет всего 8%, всей территории Москвы, то очевидно, что центр города значительно 'более насыщен промпредприятиями, чем окраины. / Одним из последствий хаотического расположения московских промышленных предприятий по территории города является не- рациональная загрузка городских улиц промышленными грузами:' сырьем, топливом, и продукцией. В особенности это относится к проміпредприятиям, расположенным в центре (в кольце Садовых „улиц), которые получают сырье и топливо в больших количествах из отдаленных областей ССОР, и сбывают свою продукцию не только в Москве, но и за пределами города. Грузооборот московских промпредприятий достиг в 1928/ 29 году 6 млн. тонн. Как указывалось выше^ значительная часть этого грузооборота приходится на городской центр: в кольце «Б» грузооборот составил 812. тыс. тонн, или 13,7% всего грузо- оборота московской промышленности. Неправильное распределение промпредприятий по террито- рии города влечет за собой чрезвычайно слабое использование Окружной жел. дороги, которая, казалось, должна была бы со- средоточить большую часть грузооборота промышленности. На самом же деле с Окружной железной дороги, из общего количе- ства/серьевых грузов в 2,3 млн. тонн, получается всего 106 тысяч тонн '(около 5%); из общего количества топлива для промпред- приятий — 1,4 млн. тонн — с Окружной дороги получается всего 53 тыс. тонн (около 4%). Неиспользование Окружной жел. дор. сказывается на про- возе довольно значительного количества количества грузов с вокзалов по городским улицам на промпредприятия, расположен- промышленных

16

I ! гМйідаіЯЩ

(1610)

Китай-город

XVII

начала

столетия

по Сигизмундовскому чертежу.

ные в другом конце города. Это указывает,

конечно, и на ряд

организационных дефектов постановке транспортного дела. Упорядочение работы Окружной дороги могло бы довольно зна- j чительно разгрузить 'Московские улицы от грузов, движущихся по самым разнообразным маршрутам через центр города, услож- няя и затрудняя и без того напряженное городское движение. В этом отношении большую роль мог бы сыграть ©одный тран- спорт, при условии использования Москвы-реки для перевозки промышленных грузов; в настоящее время роль водных перево- зок в грузообороте промпредприятий незначительна. Если неправильное распределение промышленных предприя- тий и недостаточная организация -транспортного дела влекут за собой загрузку московского уличного движения, и без того крайне затрудненного вследствие узости, кривизны и неправиль- в

S. Горный

'17

V

.1

получения

Места

сырья

TO ■И; аз' а-

cs та

Местонахож- дение$пред- приятий (район)

К ТО

4

га а

а*

к то х

о U

ТО"

и

и а

ю

та « и g"4 а . -Q Щ

- о S

02

то CD И U.

о

■

о.

и а

о та о ч

и R га . Си

ВО'св то и J s

м га

а S3

5 *

О)

.

о*

Эй

• и %

X и

,6°/ 0 0,5 12,6

Пролетарский Замоскворец. Краен. Пресн. Бауманский .

1,9 4,6 1,6 11,7 9,1

2,2 0,4%

14,9 2о/о 4,7 34 49> 4,2

22,8

2,2 1,9

100

5о%

0,7 1,4

1,5

38°/о

100

43

10,1

2,9

1,9 2,9

36,2 lo/o 1,6 5,1

7,5 2,6 3,1 1,4

1%

100

5

15

0,5 1,9

3% 3,3 4,5

17,2 3,5

100

27 24,7 32,6

-2,3 20,4

0,8 31,9

0,8

Сокольничес.

100

Хамовническ.

100

1 Вся промыш- j лен. Москвы. 19,7 5,4 116,7 1 9,1 3% 1,9 1,6 2^2 7*4 0,3 1 1,1 :4,6 27% 100

нрго расположения городских проездов, то отдаленность жилищ рабочих от места производства создает дополнительную загрузку московского транспорта. По. данным выборочного обследования крупнейших предприятий . Москвы, произведенного План-зем. отделом МОКХ, ..лишь 'немного более половины рабочих (57%) живут в том же районе, в .котором работают. При этом около 46 % рабочих живут на расстоянии . до 2 километров от своих фабрик, или заводов, 35% живут на расстояние от 2 до 5 кило- \ метров, 12% на расстоянии в 5 — 10 километров, а 7% на рас- стоянии свыше 10 'километров и за городом;. Это обстоятельство, вызываемое в основном острым жилищным кризисом в Москве, крайне неблагоприятно отражается : на производстве , (падение -производительности труда) и на городском транспорте. Органи- зованные мероприятия по облегчению рабочим обмена жили- щами, по более рациональному расселению рабочих во вновь выстраиваемых домах и т. п., могли бы до известной степени смяг- чить положение. В секторном разрезе лромпредприятия Москвы сосредоточи- ваются в юго-восточном сектора (Замоскворецкий, іПролетар- ский и іБаумановский районы); в этом секторе сосредоточено 70% всего основного капитале московской промышленности Щ 60%. всей рабочей силы. . (Основное значение в перспективе промстроительства бли- жайших лет будет иметь Пролетарский район. В настоящее вр,емя в этом районе уже отведен ряд участков под новое промышленное строительство, предусмотренное пяти-

18

Грузообор. прод. сырья

и топл. в тыс. онн

Встреча царя Михаила Романова в Кремле (с современ., гравюры).

Зем. пл. за- нят, про-

з- ■ о ю

5* §4<г

........

м

мыш. (в га)

а «

£ ш (- в (- £ Оса

Районы

К О

о- !>, - $- о! _ Ь< 03 Si

н

й

_

Ьі as

°-

■

Замоскворецкий . Бауманский • . j Кр.-Пресненский | Пролетарский . I Хамовнический . 1 Сокольнический.

37,5

1723,0 731,7 974,9' 1423,5 313,8

56.000

275

25

22

25

25

145 Щ 234

17

21 19,5

49.000

21

17

13

'

6,2

51.000

22

16

22

,

■

11,5

28.000

21

13

8

12

9,5

94

И

9

21.000

9

И

765,1 '

26.000

7

12

И

6

110

10

. 100% 100°/о 5932,0 231.000 100% 9,4 1110 100%

Итого

летним планом, как-то: ХФш-комоинат — 80 та, «Серя и Молот» — 50. га «АМО» — 32 та, «Шарикоподшипник — 34,5 та, заводы «инструмент», «Под'емные сооружения» и другие -^1 45 та., фитинговые 22 та, заводы ВЭО — І20 та и т. д. К концу пяти- летки этот район займет, очевидно, первое место по своему удель-. ■ ному весу в промышленности Москвы. Л і9

05'ЕКТЫ НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА, НАМЕЧЕННЫЕ

ПО ПЯТИЛЕТ-

НЕМУ ПЛАНУ ПО ПРОМЫШЛЕННОСТИ

г. МОСКВЫ

§1 о. * S S и га ч п

и О с, н

Название

завода

о а ч и ,3. >>

и о а

о

d

1 . Автосборный . 2 . Автоарматурный 3. Тракторный

29/3(Кг. 30/31 „ 32/33 „

4,8 8,5 40,0

80,0 61,0 64,0

450 3.000 5.000

Станкотрест. 4. Завод револьверн. станков . 5. Завод фрез-зуборез станков 6. Завод автоматов ......

29/30 „ 30/31 „ 31/32 „

11,1 6,6 10,1

11,5 6,4 11,6

1.800 1.800 1.200

Общее машиностроение.

7. 8. ,9. Завод оборудов. Центральная литейная . Инструмент ■ ..... ,....-. Авторемонт ........... Завод трикотажных маш ии . . . Завод автосцепных приборов . .. 14. Завод двигат. карбюр. типа . . 15. Завод дизелей ......... для бум. пром. , . 13. Трубокотло строительных . . . 10. 11. 12.

5,0 2.0,0 16,0 10,0 6,0 30,0 30,0 50,0 3,5

31/32 30/31 30/31. ЗОуЗІ 30/31 32 33 31/32 , 31/22 32/33 ,

15,0 60,0 20,0 15,0 15,0 45', О 70,0 150,0 12,0 30,0 25,0 38,0 11,0 14,0 -26,0 15,0 8,0

1.500 3.000 4.000 2.000 1.200 3.500 6.000 10.000 1.000 3.000 2.000 2.000 900 1.500 2.300 1.500 1.000 3.500 915 1.200 4.000

Машинотрест. Завод внутри-зав. транспорта Завод обувных машин . . . . Завод хим. аппаратуры . Газогенератор ......... Строительных механизмов . . Дорожных машин ...... Газ. двйгат. ......... „ .резервуар ....... Торф, и землечерп. машины 1-й Литейный ...'•.. . і . . . Строит, стан, констру.кц. . Центр . ремонт . ■' . . . . . . Котлозавод ('литейн.) . . . . Котлозавод . . . . . . . . .

29/30 „ 32/33 „ 30/31 „ 31/32 „ .30/31 „ '30/31 „ 32/33 „ 32/33 „ 32/33 „ 29/30 „ 31/32 „ 31/32 ,■ 30/31 „ 32/33 „

6,4 10,0 9,0 2,7 3,0 4,9 10,0 5,0 15,0

16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.

30,0 16,0 10,0 10,0

6,0 2,5 7,0 4,0 2,0

28, 29.

Велострой.

28/29 „ 30/31 „

26,4 65,0

5,2 9,0

30. Велозавод 31 Мотоциклетный

1.480 1.000

.......

.....

Продолжение

°1* s і ПЭ s____ ■ m .

Название

завода

о с

О У ч и ,2 >■

п о

а.

Моссредпром. 32. Завод обору дов. для Нарпита 33. Завод полиграфических машин

41,0 35,0 15,0 25,0 15,.

30/31 г. 31,32 „ 32/33 „ 30/31 „ 31/32 „ 32/33 „

10,0 14,0

4.500 2.000

...

.

.

.

34. Завод оборудов.

для перераб. мясн. продукт ..............

3,0 1,7 6,0 5,0

900

35. Школозавод 36. Завод газоаппарат

............

2.200 1.500

......... 37. Штамп, изделий дом. обихода ...

Арматрест.

6,5 7,0 5,0 1 ~

23,7 40,0 15,0

29/30 31/32 32/33 30/31

38. 39. 40. 41.

Фитинговый завод . Ново-арматурн ..... Завод 'Монометр . . Школозавод ...... Точмеханика . .

2.329 2.000 2.000

.

29/30 „ 28/29 „ 31/32 ■„ 31/32 „ 32/33 „ 31/32 „ 32/23 „ 30/21 „

4,8 27,5 22,0 20,0 22,0 22,0 18,0

2,4 4,5 3,3 8,0 3,0 3,0 3,0 1

42. Часовой завод № 1

1.000 3.000 1.500 1.400 1.500 1.300 1.200

........

43.

№ 2

„

„

........

44. Завод пишущих машин 45. Завод авиоприборов 46., Завод счетн. машин

......

. .'.

...

.

.

.

........

47. Завод кассовых аппаратов . . . . . 48. Завод весов, изм. илабор. приборов 49. Школьный комбинат ........

В. э. О. Электрозавод (нов. отд.) Завод изоляцион. матер. . . Завод нагрев, приб. . . . . Электродный завод . . . . Завод Машиностр. . . . Завод Электросвет . . . . . Завод Магнетто ...... Завод Радиолюбйт. аппарат Фарф. 'изол. зав ...... Завод точи, мех- . \ . . . Электрой, мех. завод . /. . Мосэлектропрома. Завод электр. у стан аппаратов .... . Вентилят. „Калорифер" (завод)

I 5 3 - 5 4 " ?5. й- І-

50,0 42,3 14,0 21,0 86,0 66,5 ,

70,0 4,4 5,7 4,4 17,7 6,0 24,0 12,0

25.000 8.000 1.500 1.200 3.000 7.100 3.000 4.000 1.500 1.000 850

30/31 30/31 30/31 31/32 28/29 30/31 30/31 32/33 30/31

40,0 68,2 10,6 15,0 10,0

4,6 4,5 1,0

. 28/29 ,

бі.

маш. и электр.

30/31 „ 31/32„

8,5 16,0

4,4 1,9

608 859

62.

2,2

602,8

Итого

158.691

(около Окружной

63. Мосхимкомбинат

жел. дор. за чертой)

100 4 5.000

150

'-.

......

.

21

/По пятилетнему плану намечается рост валовой продукции промышленности Москвы с 273 "до 7 млн. руб. с доведением коли- чества рабочих до 400.000 челозек при капитальных вложениях на новое строительство 700 млн. рублей. / Развитие металлопромышленности в гор. Москве основы- ., вается на наличии высококвалифицированной рабсилы и на не- обходимости обслужить высокосортными' металлоизделиями текстильную, электротехническую и др. отрасли промыш- ленности. Развитие химической промышленности (несмотря на то,- что последняя принуждена работать на привозном сырье) также мотивируется соображениями наличия рабсилы, широко . разви- тых транспортных путей и рынка сбыта продукции. / Однако, і: за пределами! пятилетки ■ рост промышленности города Москвы, представляется совершенно иным. ' Постановле- нием Совнаркома РСФСР (26/ІХ — 30 г.) поставлен предел строи- : тельству промышленных предприятий' в Москве. Роль планового хозяйства вьшуклог сказывается в. географическом распределении промышленности по стране; точно также она скажется при рас- пределении новых промпредприятий в пределах данного района. Различие между капиталистическим и социалистическим хозяй- ствами должно повлиять на прекращение стихийного роста круп- . ных городов;,» ' первую очередь это относится к Москве. В. буржу- азных 'государствах промышленники строят свои предприятия там, где они могут найти готовую рабочую. 'силу, обеспеченную (хотя бы в весьма жалкой степени) жилищами и другими учреждениями удовлетворяющими . насущнейшие жизненные потребности. Значе- ние имеет обычно , и то обстоятельство, что* в местах скопления крупных ■ людских - масс имеется готовый рынок сбыта, полностью или частично поглощающий продукцию нового предприятия. По- стройка новых предприятий вызывает приток деревенского населе- ния и расширение спроса на промизделия. Следовательно, для пред- принимателей оказывается выгодным строить еще и еще. новые предприятия в том же самом пункте. Конечно, до известной сте- пени при оснований новых .предприятий капиталисту приходится считаться с близостью сырьевой. и ■энер.гетической.базы, а также с насыщенностью рынка; но эти факторьГтіринимаются во вни- мание лишь постольку, поскольку они ■ отражаются на проекти- руемой доходности, предприятия. И если с народнохозяйственной точки -зрения бессмысленно привозить издалека топливо и сырье для переработки последнего в . крупных населенных центрах (увеличивая при этом скопления, 'людских масс и сопряженные с этим непроизводительные расходы на перевозку продовольствия, строительных материалов для постройки жилищ и зданий куль- турно-бытового назначения и т. д.), то с точки зрения отдель- , ного предпринимателя это может быть весьма выгодным. К сожалению, ведомственный подход со стороны промыш- ленных организаций Советского Союза также приводит к

22

ер™?*

Белый город .начала XVII столетие (1610) по Сигизмундсвскому чертежу

, .

23

крупным ошибкам в размещении новых промышленных пред- приятий. Стремление к сокращению затрат на постройку новых промпредприятий создает,; тенденцию к постройке последних в крупных центрах Союза. Поверхностный расчет как будто бы оправдывает эту тендению; промышленность не несет расходов по постройке жилищ, зданий культурно-бытового назначения и проч. Кроме того обычно приводятся доводы о необходимости использовать свободные рабочие' руки и наличные траспортные пути. Совсем иное получается при оценке этого явления с точки зрения плановой организации народного хозяйства. Промышлен- нику г каіпиталисту выгодно перекладывать расходы на постройку жилищ и культурно-бытовых учреждений на плечи рабочих, (не- посредственно или через систему налогов, наемной платы и т. д.). В СССР эти расходы также не отпадают, 'и производятся лишь не из средств промышленности, а за счет других государственных средств (местный бюджет, средства коммунальных банков и т. д.). Чрезвычайно характерно выявляется это по гор. Москве. Органы промышленности строят новые промпредприятия \ в расчете на наличие в Москве квалифицированной рабочей силы; при этом промышленность отказывается от финансирования жилищного; ; коммунального и культурно-бытового строительства на том основании, что ею используется наличное городское население, без привлечения рабсилы со стороны. На самом же деле этим создается громадный приток нового населения в Москву и необхо- димость ежегодно обеспечить жилищами и ■ культурно-бытовым обслуживанием более чем лолуторатысячную массу *) нового пришлого населения. Это обстоятельство в свою очередь влечет за собой необходимость усиленного финансирования Москвы из- средств государственного бюджета. И все же, не смотря на гро- мадные ассигнования, . Москва Опоит перед таким фактом,, как ежегодное уменьшение средней нормы жилой площади, приходя- щейся на одного жителя. ,Таким образом, выгоды сосредоточе- ния нового промышленного Строительства в крупных населенных Центрах оказываются иллюзорными. Они имели бы место (и то временно) лишь в том случае, если бы можно было найти центры, имеющие избыток ,жилой площади и обслуживающих' учреждений, или же имеющие значительные кадры безработных. Поиски та- ких центров оказались бы тщетными в условиях общего жилкри- зиса и недостатка в рабочих кадрах. Плановое хозяйство в .советской стране Должно привести к наиболее рациональному размещению производительных сил. 'Не- одолимых препятствий, которые стоят в капиталистических стра- нах на пути к такому размещению, у нас нет. Нужно только преодолеть косность и консерватизм, которые проявляются в этом вопросе. Одним из наиболее употребительных аргументов в

*) Прирост населения Москвы за 1930 г. превысил 200 тыс. человек.

'—■"■"-и.;- '. ','

'■■^>%J'

n>"

.

Камер-Коллежский вал.

пользу сосредоточения промстроительства в : крупных центрах является ссылка на необходимость и возможность исполь- зования транспортных путей. Этот аргумент оказывается, со- вершенно несостоятельным, если строительство вызывает необ- ходимость дальних перевозок сырья, топлива и готовой продук- ции. Основой нашего транспорта являются железные дороги, ра- ботающие с большим напряжением, а -местами и с большой пе- регрузкой. Отягощать лишними перевозками главнейшие железно- дорожные линии и создавать затруднения в работе железнодорож- ных узлов было бы верхом нецелесообразности. Между тем раз- мещение нового промышленного строительства вызывает зача- стую необходимость в тысячеверстных перевозках топлива и сырья для новых промлредпр'ИяТ'ИЙ- (а также продовольственных грузов для новой рабочей силы). Обеспеченность Москвы транс- портными путями весьма велика, а с развитием московской вод-? ной системы она еще 'более увеличится. Тем не менее необходи- мость дальних перевозок сырья и топлива заставляет ставить вопрос об устройстве сверхмагистральных путей (например, сверх- магистрали Москва-Донбасс), так как при развивающемся грузо- обороте и пассажирском движении работа железных дорог ста- новится все затруднительнее. Транспорт В "состав Московского узла путей сообщения входят сле- дующие виды транспорта: I. Железнодорожный узел, .включающий свыше 50 станций, расположенных на 1 0 самостоятельных направлениях и на Окруж- ной линии (19 станций). 25 нового

Границы узла >в настоящее время следующие: 1) Северные жел. дор.:

а) Ярославская линия — станция Лосиноостровская, б) Савеловская линия — станция Бескудниково.

2) Октябрьская ,жел! дор. — ст. Ховрйно. 3) іМос.-Казанекая жел. дор. — ст. Перово. 4) Моск.-Курская жел. дорога: а) Нижегородская линия — \ ст. Кусково б) Курская линия — ст. Люблино в) Саратовская линия — ст. Бирюлево. 5) Западная , жел. дор. — ст. Москва II. 6) Моск.нБел.-Балтийская жел. дор.: 6 ч ) і Балтийская линия — ст. Подмосковная: а) Белорусская линия— ст. Москва II.

Кроме окружной железной дороги, соединяющей кольцевым путем все дороги Московского узла* имеются следующие главней- шие соединения между отдельными направлениями: .1) Курско-Октябрьский диаметр, устанавливающий связь между Октябрьской и Курско-Нижегородской дорогами. 2) Митьковский диаметр — -между Октябрьской и Мое. -Ка- занской жел. дор. 3) Соединительная ветвь между Белорусским и Балтийский вокзалами. /I. Водный путь, представленный Москворецкой водной систе- мой, соединяющей Москву через реку Оку и Волгу с Каспийским «юрем. Шч Местный транспорт <(авто-гужевой), имеющий девять основных сходящихся в Москве шбесе. III. Воздушный транспорт, эксплоатирующий сейчас две внешних линии: на Харьков и далее на ют и на Берлин. IV. Трамвайный пассажирский транспорт с 46 линиями марш- рутов.'' V. Автобусный с 16 линиями. VI. Внутригородской пассажирский и грузовой авто-гужевой транспорт по городским проездам. ] , : В "настоящем разделе мы рассматриваем внешний и внутри- городской грузооборот Москвы, а также пассажирское движение ' по дорогам железнодорожного узла. Внутригородское пассажир- ское движение (трамвайное,- автобусное, автомобильное и проч.) относится нами в раздел коммунального транспорта. Внешний грузооборот Москвы составил в 1928/29 г. 14,8 млн. тонн, из которых 11,7 млн. тонн составили прибывшие , и 3,1 млн. тонн отправленные грузы. Отрицательный транспорт-, ный баланс Москвы сильно возрос за последние годы, т"а« как тоннаж прибывающих грузов растет в большей прогрессии, чем

26

80 : х годов XVII века.

Москва

тоннаж, отправленных. Из пяти видов транспорта, обслуживающих внешний и грузооборот Москвы (жел... дороги, Москва-река, авто^- мобильный и гужевой транспорт, воздушные пути) наибольшее значение, имеют железные дороги, на которые падает около 8 / 10 (89,2 % ) всего грузооборота. Удельный вес гужевого транспорта составил в 19,28/29 году 4,5%. Московского водного пути — 2,9%, автомобильного транспорта' — -3,4%. За последние годы замечается снижение удельного веса железнодорожных и гужевых перевозок, за счет возрастания роли водного и автомобильного транспорта. В Москве скрещиваются 10 самрстоягельных желез- нодорожных направлений: на Ленинград (Октябрьская железная дорога), на Ярославль и Савелово (Северная жел. дор.), на Рязань (Казанская железная дорога), на Курск, Нижний-Новго- род 'И на Саратов (Курская жел. дор.). на Брянск-Киев (Западная ж. д.). на Смоленск и Волоколамск (Б. Балтийская ж. д.). Кроме того Москвц обслуживается Окружной ж. д., проходящей по гра- нице города. Грузооборот Московского ж.-д. узла составил в 1928/29 году 21,8 млн. тонн, или около 15% всего ж.-д грузо- оборота GGGP^ 44% всех грузов составляли при этом транзитные грузы, удельный вес которых значительно возрос против довоен- ного (в 1913 году транзитные грузы составляли 32% грузооборота Московского ж.-д. узла). Дороги южного и восточного направлен

27

ний дают около 60 % всего прибытия грузов, что объясняется на- правлением главнейших сырьевых и топливных грузовых пото- ков. В прибывающих в Москву грузах наибольшую роль играет топливо, удельный вес которого составил в 1928/29 году 31,5%,, т.-е. почти Ѵз всего 'прибытия, затем идут лес и строительные материалы — 25,1%, хлеб — 7,5% и металл — 6,9%. В отправ- лении наибольшую долю составляют прочие грузьѵ главным обра- зом, фабрично-заводская продукция — 53,6% и металл — 20,2%, затем стройматериалы — 9,3%. Колебания ж.-д. грузооборота по временам года сравнительно невелики; осенние и зимние пере- возки преобладают по сравнению с летними и весенними. Водный москворецкий транспорт осуществил в 1929 году- грузооборот 430 тысяч тонн, при чем на прибытие' падает почти 87% всего водного грузооборота. По сравнению с дореволюцион- ным временем удельный вес водного транспорта сильно снизился, что объясняется целым рядом причин: тарифной политикой, бла- гоприятствующей отвлечению грузов на жел. дороги, снижением в общем грузообороте транспорта роли массовых дешевых гру- зов, необходимостью форсировать во времени перевозки дефи- цитных 'материалов и т. д.' В прибывающих по воде грузах наи- большую роль играют дрова и нефтепродукты (46,1%), а также лесные и строительные материалы (43,8%). Замечается резкое возрастание строительных материалов в водном грузообороте, объясняемое -громадным развитием московского строительства. , 'Гужевой транспорт, являясь подсобным, охватил в 1928/29 годѵ грузооборот в 660 тысяч .тонн. Удельный вес гужевого гру- 1 зооборота во внешнем грузообороте Москвы понизился с 6% в 1924/25 году до 4,5% в 1928/29 году, при чем район влияния гужа ограничивается небольшим радиусом (50 — 70 километров). Характерным явлением для' гужевого грузооборота является не- значительная разница между отправлении и прибытием грузов*. По составу грузов первое место занимают продукты сельского хозяйства — 29% всего грузооборота; строительные материалы составляют 25%, промышленное сырье и фабрикаты 16%, топ- ливо и осветительные материалы 1<2%. Автомобильный транспорт резко увеличивает свой удельный вес во внешнем городском грузообороте, Этот удельный вес с 1% в 1925/26' году поднялся до 3,4% в 1928/29 году. Так же, как и в гужевом транспорте, отправление грузов (236 тыс. тонн) почти равняется прибытию (261 тыс, тонн). Направление грузовых по- токов автотранспорта характеризуется тем, что около половины автотранспортного грузооборота приходится на Ленинградское шоссе і(по гужевому транспорту на первом месте стоит Варшав- ское, а на втором Ленинградское шоссе). Быстрое развитие авто- транспорта должно' привести к значительному вытеснению гужа уже в ближайшие годы. Воздушный транспорт играет пока совер* шенно ничтожную роль в перевозках; все перевозки за 1928/29, год составили 76 тонн, считая в Том числе и почту.

28