Мир архитектуры

вилась городская жизнь, тем труднее было улице выдержать ее напряжение, что привело в середине прошлого века к появлению специфического гибрида улицы и дороги внутри города — новой улицы, где па- раллельно существуют проезжая часть и тротуар. Там, где привычка «жить на улице» было неотъем- лемой частью обыденной культуры, функционирование такого нового гибрида еще усложнилось за счет того, что в послеполуденное время движение транспорта по проезжей части на главных улицах прекращалось, и вся улица обращалась в своего рода тротуар. В чеховской «Чайке», отвечая на вопрос, какой же го- род за границей понравился ему более всего, доктор Дорн отвечает: «Генуя... Там превосходная уличная толпа. Когда вечером выходишь из отеля, то вся улица бывает запружена народом. Движешься потом в толпе без всякой цели, сливаешься с нею психически и начи- наешь верить, что в самом деле возможна одна ми- ровая душа...» Разумеется, в выборе буржуазной Генуи из всех итальянских городов чеховский герой лишний раз подчеркивает свою оригинальность, но суть ответа не меняется, если подставить вместо Генуи любой другой город. Появление конки, трамвая, а затем и автомобиля взламывает эту неустойчивую гармонию улицы и доро- ги. Вмещая тысячи автомашин, дорога врывается в тело города, нарушая сохранность его традиционных границ. С каждым десятилетием XX века дорога в городе все более оттесняла пешехода на узкие тротуары, так что движение по проезжей части разрывает стороны ули- цы, и сама улица прочитывается как целое только свер- ху, с крыш или с балконов верхних этажей зданий. Попытки защитить тротуары от близости машин и вых- лопных газов привели в нашей градостроительной практике к поступательному расширению «улицы» и тем самым — к ее исчезновению. В самом деле, когда противолежащие тротуары приходится связывать меж- ду собой подземными переходами, говорить об улице в том смысле слова, который за века укоренился в культуре, уже не приходится. Отстроенный после вой- ны киевский Крещатик — может быть, последняя «нас- тоящая» улица в нашем градостроительстве: и за счет чрезвычайной ширины тротуаров, и за счет точных пропорций между высотой зданий, выходящих на Кре- щатик, и поперечным сечением воздушного «коридо- ра» между ними, и за счет масштабной чистоты декора зданий в отношении ко всей улице. В новых районах наших городов до последнего вре- мени не было у л и ц — неудивительно, что попытка ис- полкома города Набережные Челны вернуться к тра- диции за счет поименования улицами дорог , пересе- кающих город, приживаются плохо. Определяя свой

Старый уголок Братиславы.