Мир архитектуры

адрес, люди начали указывать нумерованный жилой ма с с ив—13 - й комплекс, 42-й комплекс и т. п. Полу- чается, что в схеме городской планировки улицы есть, а в реальной жизни горожан их не существует. Есть лишь внутригородские дороги, размеренные транспортными остановками. Из сложившегося положения известны на сегодня лишь несколько выходов. Первый там, где цена земли особенно высока , — опускание дорог под землю, или в глубокие выемки, или, напротив, подъем их на высокие эстакады. Оба пути дороги, но первый сохраняет масштабность городских каркаса и ткани в их единстве (удачный пример в нашей практике — район Ыйсмяэ в Таллинне), тогда как второй разрывает ткань города и сокрушает его масштаб. Приподнятые над плос- костью передвижения людей эстакады автомагистра- лей своим гигантизмом неизбежно подавляют город настолько, что этот сугубо американский принцип все же был почти повсеместно отвергнут в Европе. Второй путь — максимальное использование возможностей, заложенных в традиционной городской планировке. Такой путь естествен в солидно построенных старых городах, ведь иначе пришлось бы чуть не полностью уничтожить их ткань. Путь скорее организационный, чем планировочный: за счет умелого использования однонаправленного движения и вычленения улиц, вообще освобождаемых от транспорта, довольно простые планировочные «ре- шетки» преобразуются в сложный лабиринт. Неизбеж- но вырастает длина пути между условно близкими точ- ками городского пространства, соответственно возра- стает время передвижения, амортизация транспортных средств и объем сожженного горючего (и объем выб- росов в атмосферу) , но другого средства нет. Эколо- гические проблемы заставляют теперь вводить более жесткие нормы на состав горючего, менять элементы конструкции двигателей. Нередко возникают ситуации, когда дойти пешком из точки А в точку Б проще и быстрее, чем проехать между ними (что подчас дела- ется вполне сознательно, ради некоторой разгрузки центра). Наконец, все чаще используется отдельно или в со- четании со вторым и третий путь, связанный, в частнос- ти, с формированием пешеходных зон, о которых шла речь выше. В этом случае большинство улиц оконча- тельно трансформируется во внутригородские дороги, тогда как для пешеходов прокладываются новые улоч- ки и переулки через толщу кварталов, через когда-то разделенные дворы. Такого рода проекты осу- ществлены во многих западноевропейских городах, и есть надежда, что давно разрабатывавшиеся (в том числе и авторами книги) проекты реконструкции го-