Мир архитектуры

превращения у л и ц и п л о щ а д е й Веками слова «городская черта» имели всем оче- видный смысл: по одну ее сторону был город, по другую — загород. По этой черте тянулись стены го- родских укреплений, в которых были пробиты ворота. Дорога, ведшая из загорода в город, дойдя до ворот и пройдя под ними, оборачивалась главной городской улицей. Изменение осуществлялось сразу, рывком. Во- рота были не только своеобразным шлюзом, регули- ровавшим движение, но и символом метаморфозы дороги в улицу. Такая роль ворот была столь очевидна и понятна, что, когда исчезали оборонительные стены, ворота, как правило, оставались. Более того, ворота

НД.а.ч>.в і і щ ц пвч m

I і яЗ і і ІМІШЛі IIЭД-ЩІЩ І Г » !

Жилой дом на Смоленской площади в Москве. Арх . И. Жолтовский.

строились и там, где не было стены, их было достаточ- но, чтобы закрепить «рубеж» превращения дороги в улицу. Именно такую роль играли Триумфальные ворота на дороге из Петербурга в Москву, когда они стояли на нынешней площади Белорусского вокзала, и Мос- ковские ворота на том же пути, но уже из Москвы в Петербург. Когда в послевоенные годы шла пере- стройка основных магистралей Москвы, то у Калужской заставы (нынешняя площадь Гагарина) двум крупным жилым домам была придана такая форма, чтобы они «читались» как ворота в город. Ту же роль, как мы ви- дели, брали на себя одна за другой триумфальные арки на большой оси Парижа. Дорога испокон веку принадлежала транспорту. Даже там, где не было колесных транспортных средств и все грузы перевозились вьючными животными, будь то пустынные города Ближнего Востока или просторы империи инков, полотно дороги было отведено для движения грузов или курьеров, а пешие путники брели обочиной. Городская улица, напротив, принадлежала пешеходу — несмотря на то, что грузы и экипажи по ней также перемещались. Чем интенсивнее стано-