Канал Москва–Волга. Бетонные работы

Использованию всех этих средств и прогрессу дела транспорпfрова­ ния бетона .на различных этапах строите;1ьства посвящена глава V! второй части настоящего вьmуска. Как известно; в ·общем объеме бетонных работ бо;1ьшую долю зани ­ мают арматурные и опалубочные работы. Объб1 произведенных на строительстве }(анала арматурных работ очень велик: общий вес уложенной в сооружения арматуры составляет -92 тыс . т, причем насыщенность отдельных частей сооружений арматурой характеризуется следующими цифра.'lш: нижние rоловы шлюзов • . . . . . . • . до 40,1<2/Jt'; акведуки насосных станций . • . . . . . " 128 туннели под rопоnами шлюзов . . . . . п 9а За 15 месяцев . на каждом из основных уз Jюв сооружений было уJю­ жено до · 8- 9 1· ыс . т ар.'11атурного железа (шJ11озы .No 7-8 Химкинского

узла). Арматура эта заг-отовлялась в спе­ циальных арматурных цехах, которые были организованы •ПРИ каждом .сооружении или узле и :на :которых вся ·обработка же.11еза ·была по;1ностью механизирована. Следует од­ нако отметить, что постуiiавшая на строитель­ ство арматура -была к сожалению чрезмерно разнообразной (диаметра~ от 12 до 42 лмr и длиной до 50 ьr), что ·сильно зат.рудняло меха­ низацию всего .комплекса арматурных работ. Ввиду того что в условиях ·стесненной работы •В котлованах оказало.сь невозмож­ ным механизировать достав1<у отдельных гибких 'И дJшнных стержней, транспорт и устано,вка арматуры прои з-водились, как пра­ ВИJI О, ·вручную.

Тыс.мз

JZ,O 30,0 цо 2~0 2~0 .2Z,O 20,О

18,О 18,О 14,0 12,0 10,0

6,0 6.0 4,0 2,0 •

- .. --••· !У у V1 'IIlY1lI 1Х .l l11Jl 1 J о ш СУ у 193Ве. 1 t937г. В о·палубочных работах :кроме обычной стационарной опалубки, применявшейся при бетонировке !Нижних ярусов сооружений (днища камер шдюзов, нижние ма~ссивы -пло­ тин, насосных станций ·И 1пр.), была широко п.римене.на подвесная опалубка, оказавшаяся более рациональной .и поз:волившая значи­ Фнr. 9. Помесячная укладка бетона телЬ1но уменьшить расход ле·СО;\1ате.риалов, на шлюзе -No 5 а также 'Парадлельно 'Вести работы по обрат­ ной засыпке сооружений. На объектах, обеспеченных подъемными механизма~ш - деррика~1и (ш .11юзы No 7 и 8), ~широко применялись также нормальная щитовая и специальная разборно-щитовая опалубки . Немалая часть опалубки была ле1<альноrо типа (для водопроводных га.ллерей, потерн и колодцев в шлюзах, всасывающих труб, улиток ·и ак­ ведуков - в насосных станциях, труб Водопроводного канала, дюкеров и ,других сооружений). Ле1<альная опаJ1убка заготовляJJась на разбивочных площадках опалубочных цехов при помощи специальных механизмов для обработки криволинейных .частей. Установка и разборка опалубки nроиз­ водились, как правило, вручную. Повышенные требования, предъявленные к качеству бетона сооруже­ ний канала, привели к созданию технической инспекции, которая не тоJ1ько непрерывно контролировала производство работ, но и производИJ1а !На всех промежуточных стадиях тщатеJ1ьные приемки выпоJ1ненных .работ: ·на каждый -блок бетонного сооружения составлялся подробный а'Кт при­ емки опалубки, арматуры, готовности блока к бетонированию и т. д. Эта .инспекторская с;1ужба предотвратида ошибки и отступдения от проекта и обеспечила !Всем ~работам Giе·обходимое каче·ство 1 . . 1 О роли техш1•1еской инспекцни на Строительстве см. вы пуск • Вспо~югатет,ные работы•. _16