Канал Москва–Волга. Бетонные работы

На ШJ1юзе N~ 3 основной бетон укJJадывалс~.1 15 месяцев; было обору -­ довано несколько бетонных заводов с бетоном ешалками емкосгью в 375 и 500 .1, общее количество занятых бетономешалок составляло 15 шт. Под­ возка бетона проводилась -rачками и рикшами. На шJ1юзе же N!! 5 бетон был уложен в основном за 6 месяцев; здесь был создан оди.н бетонный ко~мбинат для нужд всего узJ1 а; подача. ·бе-­ тона производилась ленточными транспортерами. Дина~шка кладки бе­ тона на обоих объектах по 1 каза 11 а на фиг. 8 и 9. На строитеJ1ьстве кана.r~а была впервые прю1енена мокрая присадка. треnела, позволившая улуч шить гидротехнические свойства бетона и -на 15-20% снизить расход цемента. В массовом масштабе применялось уплотнение бетона вибрированием, что также дало около 8% экономии цемента, .значительно увеличило плот- ­ ность бетона, упростило и обJJегчило производство работ. Детальное изучение усадочных щ1лений в бетоне позволило знач1~­ ·rельн0 увеJIИчить размеры бетонируемых бJюков по сравнению . с раз~·tе­ рами блоков на всех других гидротехнических стройках. Широко развитая сеть полевых бетонных лабораторий и контро;1ь­ ных mостов обеспечила повседневный контроль каче~ств-а посту.пав­ ших материалов, •производства бетонных работ и качества полученного бетона. Заданные ДJIЯ строительства канаJJа чрезвычайно короткие сроки за ­ ставили провести ряд таких мер, которые позволили осуществить огром­ ные объемы бе·rонных работ в небываJIО короткие сроки. К такии мерзи · в первую очередь относится создание крупных бетонных комбинатов и нентрализованных бетонных заводов, а также применение бетоньерок большого литража - 1 ООО и 2 200 .я. Эти бетонье.рки , впервые в Союзе изгот0вленные для строительства канала, получили в последующем широ­ кое применение на други х крупных стройках: Примером наиболее мощного и совершенного бетонного ·комбината ~южет служить бетонный комбинат ·шлюза № 5, оборудованный пятью бе·юномешалкю1И систе:\1ы С:\1ит, ем1юстью п о 2 200 .я. Производитель­ ность комбината достигала 3 ООО т 3 бетона в .сутки. Ввиду того что значительная часть бетонных работ (около 30%) про­ изводилась в зимнее время, предусма'l"риваJюсь также теплоснабжение централизованного ·бетонного хозяйства. Общая техничес 1<ая оснащенность бетонных и железобетонных работ· на строительстве канала характеризуется следующю1и цифра~1и: Особо отметим, что на строитеJ1ьстве 1<анаJ1 а впервые в Союзе быд nрю1енен наиболее индустриальны й и совершенный способ тр.а;нспортиq:ю­ вания бетона стационарными J1ен+очными транспортера~tи. На шлюзах ~о 1, 2, 5 и 7 бетон транспортерам и доставляJ1ся с заводов до самого мест·а укладки без применения каких ·бы то ни ·было других видов транспорта; при этих условиях на шлюзе N!! 5 были достигнуты всесоюзный суточный рекорд укладки бетона (3 140 .1113) и мировой рекорд подачи бетона транс­ портером - 160 л1 3 /час (на шютине Верму~нт в австрийских АJ1ьпах достиг-- 11у·110 139 ms/ •1ac) . Однако многочисленность и разнообразие сооружений, различные усJювия строительных площадок, а также недостаток в · сµедствах большой механизации (транспортеры, деррики, Jфаны) заставиJiи строителей на-­ ряду с ·1·ранспортера ми применять и другие весьма разнообразные транс­ портные оредства (тачки, двух:1<0лесные бетоновозки - «~рикши» и ваго­ нетки «Коппель» ). 10- 6етономешало1< . . . . . . . . . . . . вибраторов . . • . . . . . . . . . . . • ·~емент-пушек . . . . . . . • . . . . . стационарных ленто'lных транспортеров разных электросварочных аппаратов .• 240 wт. 570 • . 16 • • 11 ООО пог. м 320 шт.