Канал Москва–Волга. Бетонные работы

водились в обычной шахте с несколько измененными размерами и кон­ струкцией направляющих. KJieтr) лредстаВJ1ЯJ1 а собой жесткую раму из ·согнутого швeJIJiepa с платформой, закрет1енной на раме четырьмя уголками. Платформа щ1ела каркас из уголкового железа с настилом из 55-60-мм досок. В верх­ J-1ей части рамы ус ·t'Раивалась подъе~1ная петля, служившая для закрелле-

Фнr. 122. Kaтyti111i пилон с жестк11м деревя1шым деррико~1

ния конца троса. В{;е сопряжения элементов клети были сварными. На­ правляющими д;ш движения 1<лети ·в шахте ~служили уз1<околейные рельсы или дере·вянные бруски, ·ПО которым двигались направляющие J1апы швел­ лерной рамы. При 10-лr 1Высоте подъема цикл подъема, загрузки и раз­ грузки клети повторялся .в средне~~ 30-40 раз в час, что обеспечивало до 6,5 м 3 /час бет·она. Для вагонеток «Коппель» применялся соответ­ ствующе приспособленный подъемни•к более мощного типа. 189