Канал Москва–Волга. Бетонные работы

~1ичество ,,1 11 сресс чениii, cr peJJOK и особенно поворотных кругов. Послед­ них вообще не должно быть на грузовых ~путях. Вагонетки «КоппеJ1ь» емкостью 0,75 л13 на шарикоподшипни·ках были очень удобны. Однако подача бетона ·по узко1<0лейным лутям не ·может .считаться рентабельным ·Способом. Его достоинства весьма немноточис­ денны - простота прокладки и эксплоатации путей; возможность подачи бетона в любое время Г·Ода, причем зимой 7ребуется .11ишь дополнительно утеплить rвагонетки, )"Крыв в них -бетон . Недостатками же этого вида транспорта являются нооысо1<ая производи1'еJ1ьность, значительная стои­ )JОсть и 7рудоемкость , разрешение вопроса лишь ~горизонтального транс­ порта и т. д. Подача бетона тачками и .р.икшами ·позволяла работать без тяжелых подмостей и эстакад. Но этот способ, особенно на бо;1ьших расстояниях , невыгоден из-за ~малой лроизводительности. Поэтому очень часто 1'ачки и рикши работали 1<а 1< допоJ1нение к 'Вагонеткам узкой ко;1еи: вагонетки перемещали бетон лишь по длине .сооружения, а дальше после .перегрузки бетон по блокам развозиJ1ся тачками или рикшами.

г---

1

Фиг. 120. Рикши, применявшиеся в Водо1'1роводн9м районе

Необходимо отметить, что тачки имеют то преимущество перед рик­ шами, что они ·п росты rв изготовлении и ле г.кн в ремонте. Кроме того дJIЯ их работы 7ребуется только одна катальная доска, что позволяет испоJ1ь­ зовать IИХ в любых условиях. Преимущество же рикши заключается в 1'ОМ, что ·при Сt~шости 125-175 л, превышающей ~IЗмесrимость тачки в 2- 2,5 раза, перед'Вижение ее J1егко осуществJi яется одним человеком. На строительстве канала применяли.сь два т.ипа рикш. П~рвый тип - •метатшческая рИIКша .сварной конструкции, изготовляс­ ~1ая Лефо,ртовским механическим заводом 'В Москве. Ее данные таковы: емкость кузова - 175- 185 л, диаметр колеса - 1 ООО 111м, вес-65-75 кг, вес рикши с бетоно)1 - 490 кг. Ее недоста'J'ки - большая •стоимость и зна­ чительный вес. Второй тип - деревянная рю<ша (фиг. 120). Колеса 1'акой ри,кши фа­ нерные по дощатому J<аркасу с железными шинами, диаметром 77 см. Ко­ .11еса надевались на -ск·возную ось диаметром 25 мм с .роликовыми подшип­ НИ[{ЗМИ. 1 Кузов собирался из дубового 1<аркаса, обши7ого шелевкой, и с внутренней стороны обделывался кровельным железом. Ем[{ость ку­ ;юва -125-150 л. 187