Канал Москва–Волга. Бетонные работы

ный завод. Такое расположение путей было экономически выгодным и очень удобным, так •как при наличии продольных линий ося подготовка к бетонированию секц.ии ·состояла лишь в прокладке двух коротких ('по 40 лr) ~поперечных путей, что отнимало весьма немного времени. Это расположение путей было типавым. Бетонирование частей .сооружения ~выше отме11ки выхода бетона лро­ изводилось чаще в1сего ·С помощью .шахта.подъемников или дерриков. На шлюзе No 9 стены камеры бетонировались с rпомощью подъемников. На днище ка~1еры на одном уровне с выхода~~ бетона были устроены три продольные эстакады. Крайние эстакады у стен камеры и устоев голов -слу­ жили для движения груженых вагонеток, а средняя -для порожняка. По

Лрсдм&наR зt:тоJ<ада

ЛQntpt

а/

'11

Гpfшrъ:t 8ataнtml

Прадал.нОR sста11ада ПapcJ/lнut 8at0нtmku Гранwа ct//IJW

РазреJ по ос

ВоtонетнаQ75н 3

Иетиллич.QJбот ---------.., Снимаютсд при 1 nod:roae бетона ,

"" · . ::-'

i------- о.о ------ Н---------- fl,0 ----

Фиг . 115. Схема бетонированил днища камеры u1люз а № 2

обеим сторона~~ сооружения через 50 111 по его длине располагадись шахт­ ные 'КОвшевые подъемники, подававшие бетон на горизонт бетонируемого яруса. Выгрузочные бунке.ры подъемников .выдавали бетон ·в .ри•кши, ко­ торые перемещаJJ.и е·го к месту укладки. Раостояние возки рикш не превы­ шало 25 ·м. У бетонируемой части сооружения рикши обычно дви·гались над секцией по настилу на .кар.касе опалубочной 11<онструкции, но •иногда устраи~вались и :подмости. На шлюзе № 8 применялись деррики на ·Катучих лилонах. По дНищу камеры прокладывались три пути узкой 'Колеи для пере:мещения металли­ ческих бадей с бетоном~ на .платформах (фиг. 116). Бадьи наполнялись че­ рез ·специальный перегрузочный •бункер, загружаемый ленточным транс­ портером. Пути для пилонов устраи1вались вдоль обеих ка:\1ерных стен,

181