Канал Москва–Волга. Бетонные работы

Сочетание 11ранс.портеров и узкоколейных вагонеток не позво· ляло добить.ся той высокой произ­ водительности укладки, I<оторой можно было бы добиться при уст· ройстве распределительных транс­ портеров. Но все же опыт показал, что и этим способом можно до­ стигнуть довольно высокой произ ­ водитедьности, которая полностью оправдала бы роль ~1агистральных 1'1ранспортерных линий. При бета·

"' = Q " Q)

\Q ;: :;: Q

•

с: :;s - Q)

м u

' .· ' 1:· \ ·:.."/''""1 . 1 . """' ·-у-

\ .. ' -! . ..... ) / / / 1 (l

ни.ровании второго и третьего яру­ сов водосливных секций совмещен· ная подачБ. бетона позволила укладывать до 1 000-1 200 мз бе­ тона в сутки, 'При средней произво­ дительности 45--50 -.тз/час и макси­ мальной (в отдельные часы) около 100 л1S/час. Несж:олько .позднее, при бетонировании плит второго водо­ боя, ·среднеча·совая за сутки подача бетона по узкоколейным путям от бункера магистрального транс­ портера доходила до 70 л1 3 • На шлюзе № 8 транспортеры (передвижные 15 м) применялись 179

1 1 1 1 1 1

{ 1 1 : -L-i

/

,'

.

/

/

1

/

.'/ /

12*