Канал Москва–Волга. Бетонные работы

в блоки быков ло их оси ·были проложены распределительные транопор­ теры, начинавшиеся от продольного .магистрального транспортера . Для быков 1юдосливных сеl<ций бетон подавался с транспортеров, расположен­ ных на одной отметке, а для быков двухъярусных секций распредели­ -rельные -rранспортеры прокладывались на двух других разных отметках. с каждой от~1етки бетонировалось по два яруса блоков (фиг. 112).

~- ПОДАЧА БЕТОНА. ТР ,\IICПOPTEI'АМП В СОЕДIШЕIШП С Дl'УГJ,l:МИ ВIJДА)IИ ТР .A.HC.IlOl'TA

Эти способы подачи бетона применялись на строительстве бетонной п.лотины, шлюзов N~ 7 и 8, ;\\Оста через одно спрю1ление 'И на·сосной станции при шлюзе No 2. На 6 е 1' о н н о й п л о тин е 'В<:ледсllВие недостатка -rранспортеров бетон распределялся также вагонетками «Коппель» по узкой колее . Так были забетонированы второй, третий и че1'вертый ярусы водосливных

Ф11г. 113. Транспортер для доставю1 ~1атс р11ала

секций, флютбетная плита двухъярусных се1щий, час1ъ водобоя и .рис­ бермы - всего 148 тыс. тз. \Вследствие боJiьшой площади плотины уз1<01<олейные пути получиJ1и здесь большое развитие: общее протяжение узкоколейных путей, проло- женных в разное время, достигало 8 1<.?1. ' Подача бетона осуществлялась по следующей схеме: с завода бетон шел ·ПО магистральным транспортера~~, а затем через раздаточные бункеры попадал в вагонетки и •по узкоколейным путям развозился по блока~~. Из вагонеток через бункеры-•1юронки, расположенные над блоком по обе сrо­ роны от пут.и, бетон rпопадал в металлические хоботы и опу1С1<ался в блок. Для путей устраивали~сь эстакады - деревянные или на железобетонных стойках, высотой от 5-7 и до 10- 12 Jtr" Расположение путей в плане было разнообразным: д;1я фтотбетной плиты ·пути располагались в напра­ влении , перпендикулярном а< оси плотины, так что на каждую секцию шю­ тины приходилось три линии; для плит второго 13Одобоя пути располага­ ли<:ь уже в напра'Влении, параJшельном оси пло-rины.

17R