Канал Москва–Волга. Бетонные работы

портеров. Пересекая вторую водосл ивную секцию плотины, транспортеры проходили по бодьшой накJюнной эстакаде на железобет.ооных стойках. Наличие двух ниток обусловливалось необходимостью, во-первых, иметь

НовыйtJетонный номtJинат

---э

План

иагистральные транспортеры

РоспреrJелительнь1е

~

о й

Разрез по в-в

РаспреrJелительный транспортер

cp===jp==p==:=;===:i=9~=F=~

Магистральные транспортеры

Фиг. 112. Схема бетонирования плотины

резервную линию и, во-вторых, потребност-ью подавать бетон в различные части плотины, одновременно различных составов и консистенции. Общая длина этой ·магистрали - 125 ~М, наибольший угол наклона транспортера - 16°, ширина ленты - 750 мм. Магистраль кончалась на водобое nл·отины. Здесь по >Водобою ,парал­ лельно оси 11роходила основная продольная магистраль, подававшая бетон во в~се секции плотины. Последняя -магистраль таюке состояла из двух ниток тр~нспортеров, но в два яруса. Протяже'НИе этой -магистрали_- 182 м. Транспортеры располагались на дере.вянной эстакаде высотой 18,5 'ftf. Наибольшая длина одного транспортера - 108 м. Для подачи бетона

177

12 Зак. 37ЗS. Бетоввые ра.боты. •