Канал Москва–Волга. Бетонные работы

Та 6 д 11 ца 57

1 Макснмадьиая удельная nроизводнтельность на 1 ООО л емкости бетономешалок

за 4 пиковых месяца

Завод

в сутки

в месяц

в •1ас

вмз l~ в м:с 1 в fJ/o в м 3

1 в О/о

в О/о

В м:I

1

- -

- -

- -

-

15 400

100

100

Бетонной плотнв ы

14,7

-

- -

люза № 2 . . № 7. яеnростроя вирьс троя

- -

100

- -

302

ш

-

-

100

5 470 -1200 2920

13 ООО 9 500

85 62

204 145

9.8 7,6

68 48

77 54

66 52

д с

ГЛАВА YI

Tl~АНСПОР1 1 J(РОВАНИЕ БЕ'fОНА

1. OCHOBНl>IE виды ll СХЕ~rы ТРАНСПОРТА

Применявшиеся на бе1'онных работах строительства канала транспорт­ н ые устройства отличались значительным разнообразием. Наряду с такю1 совершенным видом механизации подачи бетона, как стационарные лен­ ·r очные транспортерь1, широко •применяли·сь ручные ·вагонетки, рикши, тач1< и ·иJJ и же оборудование и приопособления, хотя и бoJiee совершенные,

ВАГОНЕООI

УЗКО~ l\01\ПI

· Ш№НЫЕ ПОД:ЕМНUНU UДEPPUKU

ABТOMAШUHtJ1 t,4% ГPAoADKl-I 0,f%

ТPAНCflOPlEDЫ

Фи r· . 105. Удс.1ы1 ыА вес разд11ч11ых в11.з.ов траиспорта на бетонных работах

че ~t перечисJiе.нные ручные, но все же по эффективности уступавшие транспортерам, - автомобили, дерри~vи и шахтоподъе)1ники. Диаг-рамма (фиг. 105) показывает удедьное значение примененных транспортных средств на бетонных работах · строительства. Как видим, основой механизации транспорта бетш1ных работ быJ1и 1 ранспортеры, приче.\1 главная роль транспортеров становится еще более наглядной при рассмотрении трЭ1нспортных средств, примененных на от­ дельных оорупнейших сооруже-ниях. Та·к например, на бетонной плотине транспортерами было подано 73% объе.\1а ~Всего бетона, при- 171