Канал Москва–Волга. Бетонные работы

образованию сводов бетuннон с~1еси, следует считиь бункер с тре~1я на­ клонньши граня.,1и и передней верти­ кальной стенкой (фиг. 104, в). На заводе шлюза No 5 был испы­ тан способ принудительного продви­ жения бетонной смеси через бункер: к одной из стенок бункера прикре­ пляJ1ся обычный поверхностный ви­ братор с .мощностью мотора 0,35 1<вт. Набтодения показали, что в этом сдучае бетонная смесь значительно .1учше проходит через бункер, обра­ зование сводов !Прекращается, посту­ п.1ение нс:. транспортер становится ра­ вно~~ерным. Правда , моторы вибра­ торов, не рассчитанные на такую ра- 1!оту, перегружались и доводL,но бы­ с • ро перегорали. Однако этот опыт д~1ет право считать, что виб рация )JОжет ради1<ально улучшить прохо­ ждение бетонной смеси н 11 ере1'ру­ зочных бункерах. При конвейерном лере~1еще11ии бетонная с~1есь погружалась на

1 1 w ("""1 1 1 1 ' 1 1

~---\.-.)"._, L""_ _:'-l_"_j

транспортер непосредст- венно из бункеров, так как питателями, пригод­ ными для .переработки бетона, ни Строител1, -

Г, ___ 1so ----.

б)

ство, ни организации, по- i)l~lili~~r=~~:~llllll ~тавлявшие строитеJ1ь- 18 ное оборудование, не рас­ полагали. По·гок бетона 18

на ленту регулировался затвором бункера. Между транспортером и нижней поверхностью затвора оставлялся зазор в 15~ 20 см с расчетом пропу­ ска ленты, на111руженной от позади стоящей бето­ номешалки. Во избежа­ ние попадания частиц С:\1еси на холо·стое на­ лравление лентыверхняя часть рамы транспортера на все~1 протяжении при­ крывалась сплошным на­ стило~1. Для центрирова­ ния нагрузки с обеих сторон перегрузочного бу№кера ~На транопортер­ ной раме монтировались направляющие желоба, в нижней части обши­ тые резиной. СJ1едует заметить, что при ·конвейерной .по-

1 ~ 1

'

Фнг. 104. Бункеры для лере1·рузн11 бетона: а-на рнкшщ 6-на 1аrо11етм11

165