Канал Москва–Волга. Бетонные работы

.на бетонных заводах шлюзов No 6 и 9, где работали те же вагонетки со спаренными 500-л бетоньерками. Однако, несмотря на не1<оторые преиму­ щества работы без промежуточного бункера, заключающиеся в возмож­ ности снижения строительной высоты здания и исключения перегрузки бе­ тона, та·кая система ведет :1< неизбежным 1простоя·м бетономешалок в ожи­ дании транопорта и тем снижает производительность завода. Перегрузочные бункеры

осуществлялись .из разJJичных материалов (железные и дере­ вянные), различными по кон­ струкции, форме и емкости. На фиг. 104 111о:казаны различные типы переr~рузочны-х бункеров. Для пере1грузки бетонной ·смеси в тару небольшой емкости, на­ пример рикши, у бетономеша- 110к устраивались бункеры с д.нумя разборными от~верстиями

130·- _ _..,._ __,30---4

Фнr. 103. РамиыА фунда~1 ~ 11т под 500-л бетономешалку

Фиг. 102. Свайный фундамент под 1 000-л бето­ номешалку;

для возможности одновременной ~10стан0iвки шод •погрузку двух рикш. Для :rюг.рузки смеси 1на !Вагоне'!'ки, автомашины, а та•кже на леiНточный транопортер бункеры устраиваJ1ись с ·ОДIНИ'М :питательным отверс'Гием. Для одно·временного питания двух ·rранспортеров .при.менялся бункер ·с двух­ сторонними желобами. БуНJкер и желоба устраивали-сь металлическими на раме из уrолко·вого железа •и монтировались на специалыном деревя-нном постаменте. Внутренняя поверхность дере-вянных бункеров обшивалась кровельным железо·м. Присадка трепела придает бетонной смеси б6льшую !Вязко.сть, по­ этому такой бетон является чрезвычайно трудно перерабатываемым мате· риалом . Для его самотечного продвижения потребовалось плоскости cпoJI· зания у бункеров делать наклонными под углом не менее 50°-60° к гори· зо.нту, а питательные отверстия - размерами не менее 30 Х 40 см. В бун­ керах большей емкости продвижение такой ·смеси еще более затруднено: Поэт.ому !ВО всех .случаях объем бункеров устанавли.вался минимальным (для ю1естимости одного замеса). Наилучшей формой, •препятствующfй

164