Канал Москва–Волга. Бетонные работы

•~атки открытого ти11а «Призура» ·или редукторы. Тот и другой тип пере­ даточных механизмов при соответствующе:\t подборе д.иа~1етром шкивов и передаточных чисел обеспечиваJI необходимые д:1я перемещения ма­ териалов линейные скорости 1-2 м/сек. При необходимости снизить .1 и­ нейные скорости до 0,5-0,6 111/сек (при пере:\1ещении це:\1ента) приходи­ лось применять электромоторы с 750 об/1<ШН', со шкивю1 и до 150 11rм и предельно боJ1ыuие шкивы на вaJiy прив одных станций. Такое решение было принято из-за отсутствия приводных \1еханиз)ЮВ с боаыuю1 переда ­ точным числом .

•1

Ф11 r. 92. 1-lаю~онные эста 1<ады бетою~о1·0 ~>ом

В качестве двигателей применяJiись \Юторы трехфазного то1<а тина У! с корот1<озам1<нутым ротором и J1и типа МА с ременно й передачей или с непосредственным 11риводом . Мощность эJiектро:.ютора устанавдивалась расчето~t в зависю1ости от длины секции, .nроизводи те ;1ьности, объе~1ноrо веса груза и с обязатеJJьным учетом -пус1<овоrо момента. При скорости движения транспортера 1,5 111 /се1< \ющность моторов УТ характеризуется цифрами табл. 52.

Таблица 52

Мощность мотора в квт nрн nр11ведс11ноii дJlине секцни в м

Шир11на ленты в мм

75

25

125

150

50

100

14,5 20,5

6,R

20.5 29,О

4,5 4,5

10.0 14,5

(,()0 750

~'0,5 :::о.5

10,О

В этой таблице ·под приведенной дJ1иной секции nоliимается условная величина: L=L, + (10 - ll)H,