Канал Москва–Волга. Бетонные работы

При скиповых подъемниках и бремсбергах к заводу со стороны тор­ цов ·пристраивались наклонные эстакады 11од углом от 30° до 45° к гори ­ зонту. Шахты вертикаJ1ьных подъемников делались со стороны заднеr·о фасада. Во 'Всех случаях приводные устройства подъемников раз~ещалнсь внизу. Ко всем крупным бетонным заводам (почти без исключения) мате­ риалы подавались стационарными Jr енточными т·ранспортерами. .В бо;1ь­ шинстве случаев трансп ортер ы одновременно с подачей материалов .к за­ воду поднимали матери аJJы и распределяли их ло бунr<ерам . В не·которы х случ аях транспортеры сочетал н.с1> с нориями. Число ниток транспортеров (2-3) у~станавJ1и1Валось ·В соответствии с •производительностью за:вода. Для подачи цемента во всех сJiучаях применялась специальная транс ­ портерная линия. Это вызывалось тем, что транспортер,ную ленту, 11ере ­ мещающую заполнители, нельзя было использовать для tпере.:-.1ещения це­ мента, так как заполнители вс~гда бывали влажными ; кроме того цемент можно .пере:-.1ещать .lliишь при относительно небольших tекоростях тра11с­ порте·ра . Число транспорт~ров для подачи гравия и песка онределялось искJ1ю­ чительно производительностью . завода. Резервные линии не устраивались, ·1·ак как исправление наиболее часто встречающихся повреждений (обры в Jtенты, о·брыв ремня у двигателя, 'Перегорание обмотки ·Мотора) не превы ­ шало обычно 30-60 мин. При наличии в бункерах постоянного 2-3-часо ­ вого запаса матери алов такие перебои не нарушали нормальной работы завода. Однако :В случае подачи заполнитеJr ей двумя лентами пере:r.рузоч­ ные узлы оборудовались взаимными двухсторонними лотками, допускав­ шими питание Jlюбой последующей ~е-кции от двух предыдущих. При КО!\t'­ поновке такого узла приводные станции загружающих транспортеров раз­ мещались на высоте от 2,5 до 5 м над оборотными барабанами загружае­ мых лент. Такая •высота обеспечивала лоткам на 1 1<лон под утлом 45°-50° , при :котором гравий и песок могли продвигаться самотеко1м. Пе-ре-грузочные узды обычно располагались в п.одошве наклонной эста­ кады и в месте примыкания ее d< заводу, а также во всех местах поворота· J1·иний :в плане. При ·совмещении горизонтаJ1ьной и ~наклонной частей транс­ портера в одной секции -пе,реход 1 производился П{) пологой кривой радиу­ сом не меньше 50-60 м. Если радиус бывал меньше, как это было напр11- ?.tер на ·бетонном заводе Сталине.кой 'Насосной станции, 1'Q на всем участке кривой лента отставала от роликовых опор. Для пе,ремещения заполнителей и цемента применялись транспортерьr с желобчатой лентой шириной 600-750 мм, с оборудованием преимуще­ СТ'Венно Никопольского завода им. Ленина. Натнжные .станции ·бьши искJ1ю ­ чительно винтовые с ходом !Винта 500, 750 и 1 ООО мм. При этом прини~1а­ Jrось, что для 10 л1 дJ1ины транспортера необходи.м ход натmю<И 01<0J10 1 О см. Рабочие опоры быJ1и трех.роликовыми на. неподвюr~ных осях, смщ1- тированных на шари1<0вых камерах, ходостые опоры - роликовыми П JIО­ ского тwпа. Расстояния между роJшковыми опорами показаны в табл. 51. Табпнuа 51

Расстояи не между опорами в мм

Объемuыn

Материал

вес

пр11 шири- при шири-

в тf.мЗ

не ленты 600 мм

холостые ро1111к и

не ленты 750 мм

1000 !} 1 2 ~ 0 •

Гравий н песок . . . . . . . 1 От 1,5 до 1,71 Uемеят . . . . . . . . . . . • 1,3 " 1,4

1 ~00 1400

~

От 2 ООО дu 2 00

Приводные барабаны применялись чугунные диаметР.ом 600-750 лsм. В качестве передаточного механизма ·к элекТtромотору ·использовались зуб- 152