Канал Москва–Волга. Бетонные работы

буратами бункеры, а отсевы сбрасываjJись через специальную деревянную 'грубу вниз. И:::1 бун1<еров через два передаточных трансnортера цеменТ' поступал на передвижной реверсивный транспортер, рас 11 0Jюженный над закро)·t а) tи силоса и рас11редем1вший цемент по за1<рома)1. Благодаря воз ­ ~1ожности .:~вижения транспортера по специа .1ьно у11оженны•)1 рельсам узкой колеи н реверсивности хода ленты це)1ент сбрасывался только ·с торцов транспортера . Си J1 ос пре:tставля Jt собой брусчатое ЗЩ)11ие, раздеJ1е11ное одной про­ ,.:r.олы1 ой и неск оJtь·кими попере 1 1 ными ·Стенами на 13 ларных закромов раз­ :\rерами 3 Х 3,2 111. Высота силоса от по'Верхности зещ1и до коньl{а 1<ровли верхней загрузочной гаJ1лереи 17,04 м. Основание~1 силоса служиJt брусча­ тый ряж , в которо)1 на всю дJtину бы.тти ус'Г'роены две га :1 .1ереи, 11рохо­ дившие вдоль обоих рядов за1<рО)tов. В галлереях раз)1ещаJ1ись стацио­ нарные J1енточные сборные тр <1нсnортеры. Нижние части за1<ромов быJ1 И сдеданы воронкообразиьвнr и за1<анчива J1иСL> питатеJ1 ы1 ыми отверстия:v~и, обору.:юваинЫ)IИ металличес1<ю1и затворю1и. Стены cн JJOca и ряж были сделаны из брусьев 16 Х 16 и 18 Х 18 см. С двух сборных транспортеров, распо;юженных в галлереях силоса, це~tt>нт перегружался на линию транспортеров, доставлявших его· на бетон­ ный заво;t J<омбината .N'g 1. ДJ1 я снабжения це:.1ентом комбината № 2 ШJrюза .N'!! 7 11рое1<т предусматривал пос1 1 ройку второго силоса, но посJ1е более детаJ1ьн ого анализа быJю решено снабжать бетонный завод J<омбииата . !! 2 це:.~енТО)1 из этого же силоса, построив вторую галлерею с распо­ ;10женной в ней систе)10Й 750-мм транспортеров. Из за отсутствия разгру­ зочных тележек це)1ент разгружался с транспортеров ножами. Д.11н сравненип опис;:~нных 1.:оистру 1щий си J 1 осов 11 риво .'tи·rся табJr. 47 .

Табл н ц а -~т

.

Расход материа - .1ов на 1 т хра- нnм0rо цемента

Общий расход материалов

В)tест11 -

Сю1ос

мость

8 м~/ поковки лес 8 .чзj по ковки в кz в кг

в 111

iiec

Шлюза N! 1 траншеiiныli, карка-:пый . 5 надземн ыli, б рус•{атый . №

8j0 790

3600 2 400 3 000

3900 12000 15000

1,08 5,00 5,00

0,2.f 0,33 0,40

" .

1 200

№7

"

~

Из табJ1ицы видно, что по сравнению с на.:~,зе~~н1,1~1и 01:10са~1и при-­ мерно о;~инаковой вместю10сти траншейный силос требует в · 1,5 раза :v1 еньше .11 еса и в 4,6 раза меньш е поковок. Несмотрn на это экономиче­ ское преимущество траншейного каркасного силоса, из-за возможности под:vrачивания в не)1 це:v1ента он не nолучиJ1 развития на строительстве ка­ нала. Лишь на строительной ПJIОщадке шлюза № 1, где высокое стояние грунтовых вод быJJО и1СКJ1ючено, быJiи осуществлены сиJ1осы траншейного каркасного ти па. Опыт строитеJ1ьс11ва 1<анащ1 nоказаJ1, что транспортеры явJiяются да­ :1еко не ~совершенным средство)~ nере:vrещения цемента. Особенно ~1еблаго ­ приятными мо~1ентами являются: подача на .пенту це:v1ента из закр О)IОВ че ­ рез затворы без специальных питателей, а также про:\1ежуточные и конеч­ ные ~1еста разгруз1<и. l

136