Канал Москва–Волга. Бетонные работы

Таковы схемы •nерегрузочно-с1<ладС((ИХ устройств при nода~1е инерт­ ных ленточными транспор-rерами. Схемы, применявшиеся при подаче инертных на бетонные заводы ва­ гонетками «'Ка.ппель», имели место при небольшой емкости хранилищ на бе'J'онных заводах малой производительности . Перегрузочные устройст.ва в этом случае бoJiee просты. На фиг. 64 уже было локаза·но перегрузочное устройство на строитеJ1ьстве одних. заг,радительных ворот, .рас<:читанное также .на промывку гравия .. Ниже о.писываются перегрузочные бункеры, применявшиеся на бетон­ ных заводах одног.о района, 1<уда ·инертные доставлялись а:втомашинами (фи г. 68). К торцам бункера пр1и:..1ыкали наклонные эстакады для въезда и ·Съезда автомашин. Верхняя часть эстакад расподагалась на высоте 1,9 111 над ло­ J;Jерхностью земли. Бункеры устраивались треугольного сеч ения с наклон­ ным днищем . С обеих сторон бу.н((ера были отрыты траншеи глуби­ ной около 1 ,5 м J-l шириной по дну 2,50 ·м, на дне которых были nроло- Вагонетна "Вестерн ' 1 lilгa от зпт8оро6 lrtocmнu Оля о5сл.11ж. JlllТ18opo8 _ ___ ....._+---- ggo ---+--1-----

146

Фиг. 70. Схема перегрузочных бункеров 11а бетонном КОУ.бииате шлюза № 9

жены уз((о1<0лейныс пути длн 1вагонето1< «КоппеJ1ь». Автомашины разгру­ жались вручную, но бункеры были 11рислособлены и 1< условиям ра ­ боты самосвалов, разгружавшихся сзади и широко применявшихся на строительстве. Выгрузочные отверстия •В бункерах перекры.вали1сь затво ­ рами, управлявшимися :при помощи тяг с верхних служебных мостиков. Верхнее строение бункера было рассчитано на двулутное движение авто­ машин. Если инертные лода1Вались на строительную .площадку железнодорож­ ными :Платформами, а к ·бетонному заводу- вагонетками «Коппель» , то применяла•сь схема ·п ерегрузочных устройств, по1<азанная на фиг. 69. На бетонном комбинате шлюза No 9, куда ·гравий и •лесок подавались из карьеров ~Вагонетками «Вестерн» iНа мотОJ3озной тяге, ·перегрузочные бункеры были ус-гроены в !ВЫем·ке 'Подводящего iК шлюзу .канала (фиг. 70) Так как отметка путей .за'Водско.го транспорта ·совпадаJ1а 1с уровнеи третьего этажа бетонного завода, то доста·вка инертных .на завод осущест­ влялась без подъема вагонеток. В дне t<анала имелась траншея длиной 100 л1. На обоих 011косах траншеи на свайно--стульчатом основании устраи­ вались ·бункеры ·С дном, наклоненным nод углом 45° ,к .горизонту. Оба .бункера 1 были разделены по длине на две неравные части: б6ль­ шая часть - две трети длины - отводилась ·под гравий, а меньшая - под песок. На дне траншеи под каждым из бункеров помещался узкоколейный

124