Канал Москва–Волга. Бетонные работы

путь для !Вагонеток «Ко:ппеJ1ь», доставлявших инертные на бетонный завод. Вагонетки зат,ружали.сь через ·питательные отверстия ·в передней ·с1·енке бункера, ·за1<рытые -специальными затворами, упра·вление которыми 1п.роиз­ водилось со служебных мостиков с помощью тяг. Для того чтобы погрузка не требо'Вала расцепки ·составов .ва·гонето:к, рассТtояние между питатель­ ными отверстиями устраив·алось !В ~соответствии с длиной вагонеток. В зи-мнее время ·бункеры отеnлялись и -ма-гериалы в них .подогрева'лись паром до тем1J1ературы 5-10°. · Если бетонные заводы 7ребовали -более вместительных -скла.1.tских устройств, то .лрименялась схема, ~nо·казанная на фиг. 71. Такая .схема была осущеС'nвлена на :бетонном :комбинате шлюза № 6. Между двумя параллельно уложенными лежневыми .путями дJIЯ авто­ машин устра·и·валась :площадка шириной около 20 hr, на :которую ·С автю­ :машин выгружались mривезенные инертные. Для предохранения путей от засыпки вдоль них со стороны ·выгрузки устанавливали·сь деревянные за­ щитные стенки. В центре площадки •прокладывались две нитки. у.зкоколей-

Фиг. 71. Схема перегрузочных бункеров для заполнителей на бетонном комбинате шлюза № 6

ных •Путей для ва·гонеток «Коппель», к 0 ото.рые подвозили ~инертные к бун­ керам бетонного завода. Над •путями через ·каждые 10-15 м на дере'Вян­ ных опорах устанавливались перегрузочные бункеры. Материал в бункеры подавал·ся ·передвижными транспортера•ми типа «ЛенJ:LИеЦ», .перем·ещавши­ мися .вдоль складских площадок. Следует -отметить, что эта ·схема ·может быть значительно улучшена заменой деревянных стационарных •бункеро:в легкими передвижными ме­ ·таллическими. Трепел, поступавший на ·строительные ·площадки rB ·большинсrве слу­ 'jаев 'ПО жел·езной дороге нормальной :колеи, складывался на спецwально отведенные разгрузочные площадки с деревянным настилом. В за•виси­ мости <От ра:сстояния до трепельной устано.в·ки трепел 1 подавал<ея к ней ва­ гонетками, либо тачками. Следует однаrко подчеркнуть, что ·Вопрос о ·Пере­ трузочных .механи-зированных у.стройоетвах для 11репела требует еще даль- :нейшей раэработки. · · 4. ЗАТВОРЫ Д.lIЯ l'P АВИЯ 11 ПЕСКА Для ·питания т.ранспортеров ·nес1юм и гравием из бункеров пр.именя­ . лось несколько типов различных затворов" запроектированных работни­ ками С1'роительства канаJ1а. Наиболее о:правдавшими себя оказались 'Следующие типы: а) Металлический затвор (тип 1), изображенный на фиг. 72, .предста ­ вляет собой •прямоуг.ольный ·сварной ящwк из листового железа. Прикре­ пляемая болтами к бункеру верхняя часть затвора имеет обвязку жесткости из уголков 75 Х 75 Х 8 мм. В углах обвязки и по середине короткой сто­ роны бункера просверливаются шесть отверстий диаметром 200 !tfм для · крепления затвора ·к нижней части бункера {~выпуску). 125