Города и геология

Основания · -городских сооружений

связанные с тем, что. строители своевременно не выявили изменения свойств залегающего здесь иЗвестняка. ,до увлажнения известняк пред ставляет собой вполне удовлетворительное основание, но после увлаж нения его свойства резко ухудшаются. В северной Канаде встречаются мореиные отложения, которые, · судя по их внешнему виду, кажутся прочными и плотными, а на самом деле имеют относительно высокую пористость. В сухом состоянии они являются удовлетворительными ос нованиями, во влажную же погоду они иревращаются в месиво. Между тем все эти проблемы можно выявить в процессе пред варительных исследований грунтов и учета геологических особенно стей района строительства. Приведем пример, наглядно иллюстрирую щий трудности, которые могут встретиться при разработке даже «твер· дых пород». Дорожное управление Калифорнии решило проложять над существующим туннелем Тихоокеанской железнодорожной компа нии автостраду, которая должна была стать частью сети современuых дорог, обслуживающих центральную часть Сан-Франциска. Двухпутный туннель длиной 500 м был сооружен в 1906 г. Он облицован неармИро· ванным бетоном, а его свод представляет собой шестислойную ~ирnич ную кладку. В конце 1966 г. на дороге начались земляные работы, которые закончились к сентябрю. следующего года. Стремясь предо хранить сооружения, непосредственно nримыкающие к большой выем ке, вдоль ее восточной стороны строители воздвигЛи подnорную стенку ~;~ысотой 16,5 м, которая крепилась анкерами. Работы nроводились во францисканских отложениях (в тех же, что и туннель), состоящих из собранных в складки трещиноватых сланцев с включением валунов nесчаника, иногда серnентинита. Максимальная глубина выемки для дороги составила 18 м, а минимальная толщина nерекрытия над тун нелем - 8 м. Казалось бы, nри таких мощных nерекрытиях и доста точно прочной породе-трудmг~ьтщгожидать каких-либо непредвиден ных случайностей, однако еще до завершения разработки выемки в зда ниях, расположенных вблизи нее, появились трещины на стенах и по толках. Затем трещины возникли на тротуарах, в конце концов начали лопаться водопроводные трубы И· магистрали газопровода. ·Ко времени завершения выемки были обнаружены небольшое сме щение железнодорожной колеи в туннеле и нарушения в бетонной облицовке туннеля и в кирпичном своде. Для измерения смещений, очевидно имевших · место в туннеле, были установлены инклинометры. Значение туннеля трудно переоценить, так как он открывает единствен ный доступ к вокзалу в Сан-Франциска в системе Южно-Тихоокеан ской железной дороги. Максимальная зарегистрированная скорость смещения составляла 0,6 мм в сутки; вся западная стена туннеля сме щалась внутрь. Одновременно велись поиски решения возникшей проб лемы; припятый метод nриведен на фиг. 5.17. Ремонтные работы решено было проводить таким образом, чтобы не прерывать железнодорожное сообщение в туннеле и по возможности снизить ущерб строящейся автостраде. 223