Деловая Америка

самолетов туда нет, а железной дорогой и автомобилем, пересекающими запретные районы, советским людям пользоваться запрещалось. Формально отказа не было, но фактически поездка была невозможной. Однако на меченный там осмотр ферм, их оборудования нас очень интересовал. Вот тут-то и пришел на помощь Фрейд. Он довез нас на собственном автомобиле до аэродрома, посадил в свой миниатюрный самолет, рассчитанный на четы рех человек, и примерно через час доставил к месту расположения этих хозяйств, мастерски посадив маши ну на небольшую, примитивную, но приспособленную для этого площадку. Гостеприимные хозяева были весьма любезны и показали все, что может возвысить в наших глазах американскую технику и сделать им хорошую рекламу. Кстати, следует сказать несколько слов о легких и деловых самолетах. Их количество в США все увеличи вается. В 1963 г. насчитывалось 84 тыс. частных само летов, в том числе 36,5 тыс. одномоторных на 1-3 ме ста, 38,5 тыс. одномоторных с числом пассажирских мест 4 и более, 9 тыс. двух- и четырехмоторных. Дело вые самолеты изготавливаются и с реактивными дви гателями. Они комфортабельно оборудуются для связи и работы во время полета. Их стоимость от 300 тыс. долл. и выше. Дальность полета до 2 тыс. км. Другие самолеты - сельскохозяйственные, спортивные, связ ные - стоят дешевле, от 6 тыс. до 100 тыс. долл. Обо рудованы они главным образом поршневыми двигате лями. Огромная сеть (более 8 тыс.) аэродромов позволяет принимать самолеты почти во всех районах страны. Развитие легкой и деловой авиации несколько напоми нает развитие легкового автомобильного транспорта, а создание аэродромов - строительство дорог. О темпе развития этого вида авиации можно судить хотя бы по тому, что в 1963 г. авиационные фирмы продали 7569 легких самолетов на сумму около 200 млн. долл. В 1965 г. в США было построено 12 тыс. различных легких самолетов, на что израсходовано 151 млн. долл. Подобных самолетов насчитывается 88 тыс. К 1971 г. эта цифра, по мнению специалистов, достигнет 123,4 тыс.

42