Деловая Америка

Всеми продуцентами самолетов и авиакомпаниями придается большое значение организации работы по увеличению технических ресурсов всего комплектую щего оборудования. Задача заключается в том, чтобы максимально выровнять длительность жизни агрегатов под максимально возможный ресурс. Считается удовлетворительным показателем, когда, например, агрегаты радиолокационного и электропри борного оборудования обеспечивают следующие при мерные сроки (имеется в виду порядок цифр).

С ресурсоы менее 1) >) от ,. 1) >) более

3 ООО часов-1 % агрегатов

3000-5000 » -1,25% » 5000-10000 & -7,5% » 10000 » -18,5% ))

Для остальных 71,75 % агрегатов технические ре сурсы не ограничиваются. Значительные затраты средств и времени необхо димы для обучения личного состава, особенно для круп ных пассажирских самолетов, насыщенных до предела всякими приборами и механизмами. Специальное обу чение требуется во всех случаях, даже когда летный персонал имеет соответствующую техническую подго товку и практический опыт на других самолетах или вертолетах. Каждая новая марка машины оснащается все более совершенными приборами и механизмами, требует специального инструктажа и тренировки. Небезынтересны данные о возрасте американских пилотов. Из общего количества 479,7 тыс. активных американских пилотов (1967 г.) 15 % составляют пилоты в возрасте от 16 до 24 лет. Среди обучающихся на пи лотов 37 % общего количества составляют лица с возра стом менее 25 лет. Количество подростков, обучаю щихся на пилотов, составляет 12 % , хотя они и не И1':{еют права летать на частных самолетах до достижения 16 лет 1 • Предпродажный сервис состоит из целого ряда опе раций, сложность и объем которых не идет ни в какое сравнение с другими машинами, в том числе и мор скими судами.

1 «FAA Aviation News», June, 1967, р, 14.

t66