Деловая Америка

фирма «Боинг» гарантийный ресурс мотора дает на 3000-4500 часов работы, по п.11анеру - 6000-8000 ча сов. По данным «Интеравиа эр леттер» . 1 , Федеральное авиационное управление США (ФАА) утвердило меж ремонтный ресурс для турбовинтовых двигателей «УТ-ЗД» фирмы «Пратт энд Уитни», эксплуатируемых авиакомпанией «Америкен эрлайнз», в размере 11 ООО часов и межремонтный ресурс для турбовин·rо вых двигателей «УТ-8Д», эксплуатируемых авиаком панией «Истерн эрлайнз»,-в 7100 часов. ФАА в 1965 г. предоставило авиакомпаниям до вольно широкие возможности при установлении меж ремонтного ресурса. При этом американцы используют опыт англичан, которые применяют с 1963 г. так назы ваемую систему прогрессивного технического обслужи вания двигателей. Последняя заключается в том, что вместо обычного метода, когда в ,определенное время межремонтного ресурса осматривается весь двигатель в целом, новая система предусматривает ремонт лишь части двигателя с ограниченным сроком службы. Это дает снижение расходов. Таким образом, устанавли вается как срок ремонта всего двигателя в целом, так и срок службы отдельных ero частей. Это в равной степени относится к старым, новым и проектируемым двигателям. Налет самолетов составляет внущительную вели чину - 3-3,5 тыс. часов в год. В этом сказывается не только организация авиатранспортной службы и каче ство самих машин, но и постановка дела технического обслуживания. Достойно упоминания следующее об стоятельство. Как уже говорилось, ресурсы узлов, агре гатов, деталей различны. Американские авиаспециа листы тщательно используют те детали, узлы и агре гаты, которые имеют повышенные ресурсы. Для этого они организуют переборку не только сравнительно про стых агрегатов, но и моторов, извлекают годные детали и узльt"и пускают их в дальнейшую эксплуатацию. Это дает существенную экономию. Есть и другие приемы технического обслуживания, которые сокращают рас ходы на содержание авиационной техники.

1 «Interavia Air Letter», Мау 12, 1967, р. 6.

t65