Деловая Америка

Количество самолетов и вертолетов быстро растет. Летательные аппара ты с точки зрения технического

техннческое о6сnужнванне самоnе,ов н вер,оnе,ов

обслуживания требуют особого под хода. Требование безопасности, огромные, постоянно растущие скорости, сложность конструкций, разветв ленность сети авиационных линий, все возрастающий объем перевозок - все это влияет на характер техни ческого обслуживания. Пожалуй, нигде не играет такую большую роль фак тор времени, как в авиации. И дело не только в том, что пассажир или грузоотправи·rель рассчитывают на большую скорость транспортировки и всякая задержка самолета по неисправности приносит убыток. Сюда при плюсовывается одно существенное обстоятельство. Оно заключается в том, что для самолетных узлов, агрега тов, приборов и даже деталей имеются строгие пра вила, ограничивающие их по вр�мени и условиям экс плуатации и хранения. Существует необходимость че рез определенный срок (неодинаковый для разных изделий) проверки годности, выдачи нового сертифи ката или замены агрегата на новый. Система периодического осмотра - так называемые регламентные работы проводятся со всей тщательно стью, характерной вообще для изготовления и экс плуатации авиационной техники. Текущие и капиталь ные·ремонты, а также осмотры и проверки перед каж дым полетом требуют большого количества различного наземного оборудования, ремонтных предприятий, ла бораторий, складов запасных частей, приборов и дви гателей, высококвалифицированного обслуживающего персонала, технической документации: Обеспечение взаимозаменяемости, удобного доступа к любому агрегату и легкосъемности их - немаловаж ное условие для технического обслуживания. Важно также сокращение трудоемкости обслуживания и дли тельности плановых простоев самолетов. Гарантии, их характер и сроки зависят от типа ле тательного аппарата. Обычно по самолетам указыва ются сроки гарантии по мотору и планеру раздельно. По вертолету дается также гарантия на несущие ло пасти. Для крупных пассажирских самолетов, например,

t64