Деловая Америка

гарантийный период 6-12 месяцев. Иногда этот срок увеличивается до 18-24 месяцев," особенно если на этом настаивает покупатель или это диктуется усло виями конкуренции. В послегарантийный период повышается роль от дельных субпоставщиков, главным образом по крупным агрегатам. Но общая ответственность за корабль, за его нормальную работу в пределах контракта, за безопас ность и надежность остается за головным, основным судостроительным заводом. Судоходные компании на ремонтные работы заклю чают контракты со специализированными предприя тиями. Поставка запасных частей, техническая инспек ция организуются продуцентом и его субпоставщиками на строго договорных началах. Во всех случаях про дажа запасных частей судоремонтным предприятиям считается выгодной. Для этого предприятия сохраняют литейные модели и другие приспособления, которые в любой момент могут быть использованы для выполне ния заказа на запасные части. Судовладельцы уверены в том, что сервис ждет их корабли в любом порту той или иной страны мира, и это соответствует действительности. Техническое обслуживание организовано на базе инженерных расчетов, с учетом всех оттенков этой ра боты, включая и психологию человека. Чтобы избежать рекламации, пятно от которой не смывается ни в одной самой лучшей прачечной или мастерской химической чистки, поставщик судна или отдельного агрегата го тов на все: доставить самолетом запасную часть в лю бой конец света, бесплатно устранить неисправнос ть и�� Мне припоминается случай в Балтиморском порту. После осмотра судоремонтного завода нас пригласили в порт, где обрабатывались корабли, пришедшие с гру зом. Судно, которое мы посетили и которое только что подошло к пирсу, было иностранное, кажется греческое или бразильское. На нем стояли мощные дизели швей царской фирмы «Зульцер». Когда мы осмат ривали ма шинное отделение, там уже был ее представитель. Специалист «Зульцера» вместе с механиком осматри вали дизели. Нам разъяснили технологию этой работы. Сам специалист живет в Балтиморе, знает расписание

t62