Деловая Америка

красного светофора. «Горит» только символически сквознои зеленый светофор, так Rак физически его тоже нет. Что касается городской езды, например в Нью-Йор ке, то она вызывала негодование. -Скорее пешком дойдешь,-говорил Владимир Михайлович.-Все тормоза спалишь, пока проедешь несчастные 10 км. Но пешком ходить по Нью-Йорку тоже несладко. Особенно его возмущала трудность найти место, что бы поставить машину, как говорят американцы, «при парковаться». Выше его понимания оказалось то, что всякий раз, когда американский водитель покидал уличную стоянку, он бесцеремонно расталкивал (в бук вальном смысле слова) соседние машины и как ни в чем не бывало уезжал. Владимир Михайлович безусловно был прав. Сами американцы признают, что средняя скорость движения в «Нью-Йорке в 1907 г., когда использовалась конная тяга, была 18,5 км в час. В 1966 г. средняя скорость ав томобиля составляла 13,8 км в час» 1 • Американский журнал «Тайм» (8 сентября 1967 г.) в статье «Преодоление земного барьера» приводИт при меры трудностей обслуживания авиапутешественни ков на земле. Рассказывается о том, что в самую напря женную для авиалиний США пору в Нью-йоркском международном аэропорте создалась колоссальная пробка, автомобилистам требовалось, например, 45 ми нут для того, чтобы проехать 3 км с небольшим от въезда в аэропорт до конечного пункта посадки авиа компании «Восточные авиалинии». Другой наш водитель, хваля американские дороги, нередко приводил примеры небрежной работы по про филактическому ремонту нашего служебного автомо биля, если не давать обслуживающему персоналу чае вых сверх обычной оплаты. За проезд по автомобильным дорогам взимается плата. Она достигает немалых размеров: Чтобы про ехать от Вашингтона до Нью-Йорка, надо заплатить около 8,5 долл. Для получения денег за проезд органи зована особая служба, устроены ворота с установкой

1 «U. S. News & World Report», November 27, 1967, р. 14.

t35