Деловая Америка

Исследовательская автqмобильная фирма «Вильбур Смит энд ассошиэйтс» изучила вопрос о влиянии но вых, усовершенствованных дорог на перевозки и при шла к заключению, что новая система дорог «сэконо мит автомобилистам более чем 2 цента за милю в городских районах в результате меньшей стоимости аварий, горючего и ремонта и около одного цента в сель ских местностях» 1 • В пересчете на так называемую на циональную систему междуштатных и оборонных шоссе (общей протяженностью около 53 тыс. 'К.llt) к 1980 r. годовая экономия составит 5 млрд. долл., что позволит за 8 лет компенсировать общие затраты и пре дотвратить гибель от аварий 9 тыс. человек в год. Шоссейные дороги разделяются на федеральные (общегосударственные), штатные, сельскохозяйствен ны� (местного управления) и городские. Бросается в глаза, что много дорог, даже те, которые имеют мест ное значение, сделаны прямыми. Типовые государственные шоссейные дороги имеют стандартные размеры. Так, дорога для двух машин должна быть шириной проезжей части 7,3 м. Проекти рование I.UИрины какой-либо дороги кроме некоторых других факторов обосновывается количеством машин, проходящих в течение дня этот участок. Выбор схемы дорог, поворотов, пересечений делает ся на базе тщательного изучения эксплуатации сущест вующих дорог, в частности с точки �рения безопасно сти и количества аварий, а также перспектив развития данного района. Естественно, что проектировщики пре дусматривают установку дорожной сиrна.лизации, типо вое расположение которой уже разработано для всей страны. Для сооружения любых дорог применяется множе ство машин, большинство которых общеизвестны. Они отличаются от наших большей мощностью, размерами и охватывают механизацией все основные и вспомога тельные технологические операции. Так, мощность мо тора бульдозера достигает 250-320 л. с. Для скреперов мощность мотора еще больше и иногда доходит до 500-600 л. с. Настоящие дорожные комбайны работают на строительстве дорог, в том числе на финишных опе

1 «Business Week», June 16, 1962.

126