Архитектурные записки. Рим – Помпеи –Флоренция – Венеция – Виченца – Париж

ции , применили зд е с ь нем ало остроумных прием ов : подсвечивание потолков и сводов , освещ ение капи тел ей колонн , у становку гром адны х торш еров , обращ енны х источником света кверху , п рим енение спрятанно го света з а краям и кессонов или ж е у основания громадных м но го гранников , в ен ч ающ и х подп орны е столбы ; након ец , у становку софитов вдоль о снования свода , что д ел а е т свод легким и как бы стремящимся ввы сь , н ав с тр е ­ чу поко ящ ей ся на нем тяжести . Н а р я д у со светом а р хи т ек т у р а ш ироко и сп ол ь зовал а зд есь другое мощное средство в ы р а з и т е л ь н о с т и— цвет. В этом отнош ении п одземны е станции м етро даю т п р е к р а с ­ ный у р о к в сей н аш ей ар хи т ек т у р е , урок борьбы п ротив однотонной серости , в какую слиш ком часто привы кли р яди ть наши н ад земны е постройки . А рхи тектура м етро — это торж ество к р а со к и цвета , дем он стр аци я их зн ач ен и я к ак полноправно го ср ед ства а р х и ­ тектурного во зд ействия . Ц в е т о в ая п али тра архи тек туры метро с ее обш ирной гаммой молочно-белых , светлосеры х , янтарно -ж елты х , ж елто -красны х и темных тонов обя зана своим богатством и и зы сканно с тью пр еж де всего применению н атур ал ьны х облицовоч ­ ных м атериалов . З д е с ь тоже новый и глубоко значи тельны й ш аг сделан н аш ей а р х и ­ т ектурой : она ввела в свой обиход целый р яд таки х ор ганических и искусственных м а тери алов , какими р ан ьш е она совсем или почти совсем не пол ь зо в ал а с ь . Эти о тд елоч ­ ные м атериалы — н аш и у р ал ь ски е и крымские м р ам оры и л абр ад о ры , чудесный ч е рно ­ красный ур альский п о рф и р , сочный светлож елтый мрамор «биюк-янкой» и тем нокр ас ­ ный «шроша» и з Крым а , белый ур ал ь ски й « к о ел і^» , ро зовы й грани т , диори т , м арблит и другие . Р ад о с т ь м атери ал а , его насыщ енны х н а тур ал ьны х р асц веток , сочетающ ихся со звучанием самой ар хи тек турн ой формы ,— вот что х ар ак т е ри зу е т худож ественное лицо п одземны х з а л московского м етрополитена . М но гообразие ф орм , какими наделены эти трин адц ат ь подземны х сооруж ений , до ­ стигнуто не только б л агод ар я р а зн ооб р а зию ц ветной гаммы. П ервенствующ ую роль и граю т зд есь архи тектурны е ф ормы в собственном смысле слова , т. е. р еш ен и е п р о ­ стр ан с тва , членение этого п ро стр ан с т в а , его р а зб и в к а и , н аконец , оф ормлени е . А рхи ­ текторы московского метро р еш или при д ать каж дой станции индивидуальны й облик, о тк а з ать ся от стандартны х оф орм л ений вс ех станций . Это р еш ени е п роди к то вано не только эстетическими соображ ениями — стремлением д ат ь наибольш ее р а зн о о б р а зи е а р ­ хитектурны х ф орм , но и ин тересами лучш ей ори ен тации п ассаж и р а п ри вы ход е на той или иной станции . И нди виду али з аци я облика каж дой станции соч етается , однако , с отчетливо звуч ащ им единым мотивом, как бы пронизывающ им архи тектурн ую т р а к ­ товку всех станций всего подземного пути. С точки з р е н и я ар хи тек турной подземны е станции отличаю тся от н аш их «земных» сооруж ений пр еж д е всего тем , что они несут н а себе громадную тяжесть зем ли . П о э т о ­ му необходимы м ощны е н есущ и е столбы и пилоны , которы е были бы способны вместе со сводами вы держ ат ь гром адную нагру зку , н аходящ ую ся з а пред ел ам и самого соору ­ ж ения . З а д а ч а архи тектуры— конструктивно обеспечить несение этой тяж ести и в то ж е вр ем я смягчить или вовсе упр а здни т ь самое ощ ущ ение этой давящ ей тяжести в во с ­ приятии зри теля -п ас саж ир а . П оэтом у с мощными пропорциям и и р а зм ер ам и пилонов и несущ их столбов сочетается т а к а я их обраб отка , к о тор ая п ри д а е т этим гру зным ф о р ­ мам легкос ть , к о то р ая за с т авл яе т своды стремиться к верху , а не дави ть на п р о с т р ан ­ ство под ними. Ч а с т ь под земны х вестибюлей и платф орм енны х з а л реш ен а в виде единого объема , охватывающ его все про стр ан ство данного подземно го сооруж ения : таков , например,, платф орм енный з а л станции «Д ворец советов» , один из удачн ейш их , где все п р о ­ странство з а л а охвач ено одним нефом . О ри гин ал ьн ая ф орм а несущ их колонн с очень удлиненными канителями , переходящ ими в самостоятельную ф орму многогранника,-