Архитектурные записки. Рим – Помпеи –Флоренция – Венеция – Виченца – Париж

Н адо особо отметить исклю чи тельны е трудности , которы е стояли п ер ед с трои те ­ лями нашего метро в свя зи с тем, что это сооруж ение — п ер в ая город ская п од земн ая доро га в наш ей стране . В следствие этого мы не р асполагали кадрами специально обу ­ ченных рабочих . М ассовое привлечение квалиф ициро ванны х рабочих с советских з а ­ водов , а такж е и новых рабочих из наш их колхо зов и их обучение прямо на самом прои зводстве д ало нам в р е зу л ь т а т е сооруж ения первой линии метро отличный ш тат квалифицированны х м астеров своего д ела , которы е теперь продолж аю т работу по сооружению в торой линии . Эти к ад ры все врем я пополняю тся , так как десятилетний план реконструкции Москвы предпол агает весьм а ш ирокое ра зви ти е линии м етро в т е ­ чение ближ айших лет. Н а п ервой линии московского метро сооруж ено 13 подземных станций и 17 п о д ­ земны х вестибюлей к ним. О собое внимание при строи тельстве было об ращ ено на снаб ­ ж ение всего пути чистым воздухом : 107 мощных вентиляционных установок обеспе ­ чиваю т в этом отнош ении наилучш ие условия . В ентиляторы поддерживаю т на стан ­ ци ях глубокого залож ени я 8 — 9 -кратный обмен в о зд у х а в течение часа . Д л я снабж ения п ер вой линии м етрополи тена эн ер ги ей сооруж ено 11 пони зи тельны х подстанций . П ри строительстве перво го советского метро гром адное внимание было обращ ено на архи тектурный облик всех подземны х сооруж ений . Т ак как эта сторона дела со ­ ставляет особенность наш его м етрополитена по сравнению с пр еж де осущ ествленными подземными дорогами дру гих европейских столиц , то позвольте останови ться на этом вопросе несколько более подробно . Когда человек опускается под землю , чтобы соверш и ть свой быстрый путь под ули ­ цами и домами город а , он на вр ем я лиш ается и солнечного света, и свежего во здуха , и каких бы то ни было эсте тически х впеч атлений и эмоций. Т ак бывало и есть на всех известны х нам подземны х доро гах больших городов . П ассажир м етрополитена как бы вы клю чается на вр ем я своего пути из жи зни город а . Он движ ется по узкому туннелю , и из окон віагонов м елькаю т лиш ь однообра зны е линии проводов и одноцветная п о ­ верхн ость сводов. П ер ед архи тектором московского метро была поставлен а трудная з а д а ч а : преодол еть эти отрицательны е свойства под земной дороги , преодол еть ощущ ение подзем елья и угрюмое б е зр а зл и чи е туннельного пути . А рхи текторы должны были средствами своего искусства п р евр ати т ь все эти отрицательны е свойства в положительны е , с максимальным эф ф ек том и споль зовать искусственное освещ ение , р асцвети ть однообра зие туннеля я р ­ ким и красочным многообразием станционных зал , упр а здни т ь всякое ощ ущ ение тя ж ести , м рака , подземной глубины , дат ь пассаж иру подземного тран сп ор та возможность соверш ат ь свой путь не среди сонливого б е з р а зл и чи я окруж ающ ей обстановки , а в бод ­ рящ ем ритме кр асок , света и гармоничных архи тектурны х ф орм , как бы поющих в ин ­ т ерва ла х между стремительным движ ением поезда . К акими же архи тектурными сред ствами достигнуто это удивительное п р евр ащ ени е подземной электри ч еской дороги в своеобразную анф и ладу пр екр а сны х з а л и галлерей? Со стороны архи тектурн ой композиции подземны е вестибюли и станции м етропо ­ ли тена представляю т собой сво еоб разны й тип сооруж ений , лиш енных внеш них ф а с а ­ дов . З д е с ь архи тектор имеет дело только с вну тр енним пространством , только с и н т ер ь ­ ером . В этом ин тер ь ер е , лиш енном естественного света, гром адное архи тектурн о е з н а ­ чение приобрета ет искусственное освещ ение , д елающ ееся одним из важ нейш их орудий в руках архи тектора . Именно п ри помощи умелого оперирования источниками света, в их сочетании с теми или иными архитектурными ф ормами удалось доби ться полного и сче зновения того специфического ощ ущ ения д ав ящ ей тяжести , какое свойственно в с я ­ кому подземному сооруж ению . А рхитекторы , создавш ие московские подземны е стлн-