Архитектурные записки. Рим – Помпеи –Флоренция – Венеция – Виченца – Париж

м енения самых р а зн о о б р а зн ы х ком бинированны х методов проходки туннеля и его закр еп лени я . Н е см о тр я н а чре звы чайную сложность зад ачи , усугубивш уюся холмистым р ел ь еф ом м естности , строи тельство п ервой линии м етро , протяж ением в 11,6 км, было закон ч ен о в оч ен ь короткий срок : п ервы е и зы ск ан и я были начаты в 1932 году, а 15 мая 1935 года московский м етрополи тен уже п ер ево зи л пассаж иров . О сновная часть этого гром адного строи тельства была вы полн ен а , в сущности , в течение одного года: з а это т один год было п р ои звед ено 85% общ его объема всех зем ляны х работ и *Ю% бетонных работ . Н еобходимость со здания в Москве подземной ж елезной доро ги была обусловлена всем ходом р а зв и ти я н аш ей столицы . Интенсивнейш ий рост город а в течение послед него десяти л ети я (в насто ящ ее врем я в Москве свыш е 3,5 млн. ж и тел ей ) , бурное р а з ­ ви тие его экономической и культурной жизни обусловили ч р е звы ч айн о е у силени е у лич ­ ного движ ения . Достаточно ск а з а т ь , что в 1913 году на каждого ж и теля Москвы п р и ­ ходи лось 148 п о е зд ок в год на тех или ины х ср ед с тв ах городского тран спорта , в 1924 году это число во зр о с ло до 167, в 1930 г. — до 371, а к 1932 году — году на ­ ч а л а строи тельства м етрополи тен а — число по е зд о к на одного москвича в год д о ­ стигло 520. Сеть тр ам вая , устройство ряд а троллейбусны х линий , бы строе р азвитие автобусного тр ан спор та не могли полностью реш и ть тр ан спор тной п роблемы в Москве, и городское движ ение п ер егруж ало улицы город а , со зд ав ая зн ач и тел ьны е затрудне - нр ія для его п овседневной жизщ^. П е р в а я линия московского м етро со един яет основные во к за лы с ц ен тром город а , а такж е веде т и з ц ен тральной части к наибол ее п о с ещ а ­ емым городским п ар к ам — Ц ен тр ал ьном у и Сокольническому п ар к ам ку л ь ту ры и отды ­ х а . В н астоящ ее вр ем я ведется строительство в торой линии м етро , к о то р а я свяжет м ежду собой дру гие вок за лы , а такж е крупнейш ий стадион столицы с центром . П ри строительстве первой линии московского м етро были вынуто 2 305 тыс. м3 гр ун ­ та и улож ено 340 500 м3 бетона . У словия московской почвы потр ебо в али проведени я части линии очень глубоко под поверхностью земли . Г лубина залож ени я туннеля д о ­ ходит в н екоторы х м естах до 35 м. Основным методом проходки туннеля был « з а к ры ­ тый способ». Особенно эф ф ек ти вным было прим енение так назы ваемого щ и та , д а в а в ­ шего максимум м ех ани зации всех работ по выемке грунта , проходке и закр еплению туннеля. П ри строи тельстве в торой линии м етро п рим енение щита зн ачи тел ьн о р асш и р ен о , и он является основным методом подземной работы . Щ и т предст авл яет собой гром ад ­ ный стальной цилиндр весом в 175 т, диам етром 6,5 м и длиной 6 м. Г рун т вп ер ед и щ и та р а зр а б а ты в а е т ся на расстоянии 75 см пневматическими молотками ; зат ем щит д ел ае т передвиж ку при помощи 24 гидравлических домкратов , р а звив ающ их д авл ен и е до 50 т каждый и отталкивающ ихся от готового кольца и з бетонных блоков . З а т ем мон тируетс я кольцо и з 12 бетонных блоков , весом в 2 т каж дый ; кол ьцо это п е р е к ры ­ в а е т получивш ееся в р е зу л ь т а т е выемки про стр ан ство . Следующий з а щ итом эр ек тор прои зводи т установку бетонных блоков по окруж ности туннеля . Щ и ты , п ри помощи ко торы х в н астоящ ее врем я сооруж ается в то р ая линия московского м етро , и зготовлены полностью на советских завод ах . Д л я борьбы с грунтовой водой был применен метод искусственного водопониж ения , а пловучи е движ ущ иеся породы остан авливались при помощи сжатого во зд ух а и искус ­ ственного холода . В первы е при помощи зам ор аж и вани я были сделаны ср еди исклю* чительно сильных пловучих пород наклонны е галлереи дл я эскал аторов . Ведя проходы туннеля под крупнейшими зд аниями в движущ емся грунте , с трои те ­ ли применили такж е метод «силикати зации» , т, е. нагнетани е в грунте жидкого стекла и хлористого кал ьци я .