Архитектор Игорь Явейн. Полный каталог проектов 1923—1980

Структура связей, коммуникаций, графов, диаграмм моделирует изнутри потоки и ли- нии связей формирующегося организма. Материализуясь, эти потоки и направления уже извне принимают форму некоего живого существа, порождающего внутри себя все эти потоки движения и прозванного с лёгкой руки И. Г. Явейна «сороконожкой». Причём каждый элемент этого сложного тектонического скелета прост и геометризи- рован: из его архитектуры вычищено всё, что для жизни этого существа несуществен- но. Организм в этом проекте — это структурный принцип построения, а не пластиче- ская форма. РЕЗУЛЬТАТЫ КОНКУРСА Судя по сохранившимся материалам этого конкурса, в ответ на задание спроектиро- вать главный вокзал столицы — «Центральный Московский вокзал» — архитекторы в большинстве своём стремились создать очень большое и очень красивое сооруже- ние с функциональным планом, величественными залами и современными техноло- гиями. Именно такой вокзал хотело видеть и подавляющее большинство посетителей выставки конкурсных проектов. В проекте под девизом «Комплекс семи видов транспорта» в ответ на ту же програм- му предлагалось изобретение по-новому функционирующего устройства, нового про- странственного организма. Сохранилась вырезка из газеты «Вечерняя Москва» со статьёй «Большой Курский на ватмане». В ней, в частности, отмечено, что на выставке конкурсных проектов «об- щее внимание привлёк заказной проект Госпроекттранса… 7 Разрешённый стилистиче- ски в духе классики, он даёт законченный архитектурный ансамбль, в котором нашли применение и достижения современной строительной техники». Далее восторженно констатируется: «Приехавший в Москву с поезда попадает в огромный светлый зал с колоннадой», говорится о «полуциркульном перекрытии» и о том, что «к услугам пас- сажиров — эскалаторы, электрокары, движущиеся тротуары». Завершается обзор это- го проекта сообщением о наконец-то запланированных масштабных и дорогостоящих, но объективно необходимых и давно ожидаемых земляных работах: «Проект предлага- ет между прочим путём подсыпки поднять низину, в которой расположен сейчас Кур- ский вокзал, до уровня прилегающего к вокзалу участка Садового кольца». По существу это означает возведение заново всей системы железнодорожных путей и инженерных сооружений на территории, прилегающей к станции. Естественная низина на территории вокзала для И. Г. Явейна — счастливое обстоятель- ство, находка, одно из тех невыгодных исходных условий, которые дают ключ к реше- нию задачи 8 . В разборах своего проекта Курского вокзала автор неизменно подчёрки- вал, что именно сильный уклон местности в сторону вокзала и значительная разница между уровнем Садового кольца и уровнем путей железнодорожной станции позволи- ли легко организовать движение на площади в трёх уровнях, естественным образом расположить вокзал над путями и почти без земляных работ развести транспортные и пассажирские потоки по уровням. Позднее в своих научных разработках систем раз- вязок пассажиропотоков и транспорта он специально оговаривает варианты с уклоном рельефа как один из ключевых исходных параметров проектирования.

По интересующему нас проекту сохранились машинописные листы заключения сове- та экспертов этого конкурса:

«ПРОЕКТ №17. Девиз: “Комплекс семи видов транспорта”.

Данный проект является одним из наиболее интересных проектов, представленных на конкурс, по постановке и разрешению проблемы современного вокзала. Основная задача, поставленная автором проекта, заключается в следующем: 1) найти такую схему вокзала, при которой была бы разрушена наиболее целесообраз- но связь всех видов транспорта, сходящихся в вокзале; 2) дать возможность наиболее короткого и ясного переключения пассажиров с одного вида транспорта на другой; 3) разрешить наиболее чётко потоки пассажиров; 4) дать возможность пассажирам наиболее быстро ориентироваться. Поставленная автором задача решена удачно. Далее идут перечисление и характеристики и оценки каждого из уровней: от метро и подземных тоннелей до крыши-палубы: «Над железнодорожным вокзалом спроек- тирован аэродром, связанный со всеми вестибюлями, лестницами и лифтами. Схема связи всех видов транспорта чёткая и ясная. Она внимательно проработана». Перед нами анализ задач и выделение уровней проекта экспертами. У автора подоб- ных разборов не обнаружено. Заключение явно составлено технологами-транспортни- ками в суждениях и оценках, исходящими из своей профессии. Экспертиза констати- ровала, что футуристическая идея оказалась тщательно продуманным, компактным и простым в работе инструментом. Отмечаются недостатки и несогласия, но в тексте заключения чувствуется большое уважение к проделанной работе и общая оценка про- екта исключительно высока. Видение вокзала как «пространственного стыка» различных видов транспорта, как сверхконцентрированного распределителя движения отвечало, скорее, духу, но не ре- алиям времени, отражало, скорее, возможности России будущего, чем насущные за- дачи 1930-х годов, когда, к примеру, личный автомобиль был ещё большой редкостью. В 1932 году проект получил поддержку экспертов и вызвал дебаты в жюри. Проект вы- двигался на первую премию, но некоторым членам жюри сама идея стыка различных видов транспорта казалась фантастической, надуманной, нежизненной и ненужной. В результате проект получил вторую премию, первая вообще не была присуждена. Во многих публикациях тогда и позднее премия именовалась просто «высшей». «НОВОЕ СЛОВО В АРХИТЕКТУРЕ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ» В заголовок этого отрывка вынесена фраза И. И. Фомина из приведённого ниже отзы- ва на этот проект И. Г. Явейна. Принимая эту оценку, всё же подчеркнём, что по частям все функционально-пространственные решения и приёмы вокзальной архитектуры были изобретены раньше: уже существовали проекты больших комплексов над путя- Здание вокзала проектируется поперёк железнодорожных путей в пяти уровнях».

7. В этом открытом конкурсе заказные проекты были выполнены ведущими транспортными проектными организациями и выставлялись под марками этих организаций и с именами авторов; были и иностранные участники. Кроме того, в конкурсе могли принять участие все желающие, и их проекты шли анонимно, только под девизами. Проект И.Г. Явейна был в числе этих последних. 8.

Можно сказать, что перепад уровней в зоне транзитного вокзала здесь сыграл ту же формообразующую роль, что и островное положение маленькой трамвайной остановки на треугольном разъезде («А ну-ка, выкрутись!»). И.Г. Явейн всегда любил и искал противоречивые, «невыгодные» задания, казалось бы, ставящие проектировщика в заведомо стеснённые обстоятельства, из которых, по его словам, «надо выпутываться».

А Р Х И Т Е К Т О Р И Г О Р Ь Я В Е Й Н П О Л Н Ы Й К А Т А Л О Г П Р О Е К Т О В