Архитектор Игорь Явейн. Полный каталог проектов 1923—1980

Схемы пассажиропотоков. Эскиз (2.4 ЦКВ 1)

Вестибюль и развязки транспорта. Эскиз (2.4 ЦКВ 2)

него следования, пригородные электропоезда, автобусы, трамваи, ещё ниже — метро- политен.

вигатора, устройство и принцип действия которого понятны и наглядны. Всё, включая поезда, обозревается изнутри. Всегда в суматошной атмосфере огромного транзитного вокзала каждому посетителю сразу и наглядно должно стать понятно, где он находится и где располагается то, что ему нужно. Понятно должно быть не по указателям, которые в конце концов приведут его к цели, а по открывающейся с разных точек зрения реаль- ной картине, в которой всё представлено здесь и сейчас. Сложное выглядит ясным. ОМоскве тогда особенно часто говорили, как о сердце всей страны, в эту столицу ведут все дороги, она — на перекрестье путей. Московский Центральный вокзал для тран- зитных поездов или Центральный Московский вокзал, трактуемый как «Комплекс семи видов транспорта», — узел переходов между всем, что подъезжает и подлетает к проходящим сквозь Москву поездам — работает как сердце городских и междуго- родных транспортных коммуникаций. «СОРОКОНОЖКА» В проекте Центрального вокзала транзитных пассажиров у И. Г. Явейна вновь со- шлись два встречных видения, два подхода. В девизе проекта «Комплекс семи видов транспорта» заявлены постановка проблемы и авторская программа. Сведение в один узел различных видов пассажирских и транспортных коммуникаций привело автора к объёмно-планировочному решению, позволяющему всему комплексу работать как гигантскому пространственному механизму. Всё в нём сконструировано, размечено, сочленено. Но проект получил ещё и второе наименование («Сороконожка»), которое появилось, как только идея проекта стала оформляться и уже возник образ искомого решения. И. Г. Явейн так писал об этом: «В конкурсном проекте Центрального вокзала гор. Мо- сквы, решённом как стык семи видов транспорта, пассажирский корпус подобно ги- гантской “сороконожке” сидит над путями, платформами и останавливающимися по- ездами, как бы выпуская свои длинные, пологие пассажирские пандусы, переходящие далее зрительно в навесы на платформах, расчленяя остеклёнными лестницами спу- сков потоки останавливающегося внизу городского транспорта и охватывая автомо- бильными пандусами, как клещами, площадь прибытия» 6 .

Семь видов транспорта подходят со всех сторон к пассажирскому зданию.

С любой из этих остановок пассажир коротким переходом, лифтом, лестницей или эскалатором попадает непосредственно в вестибюль отправления; войдя же, он сра- зу видит: в центре — справочное бюро и ряд спусков на все платформы, вдоль стен — кассы, багаж, приём на хранение ручных вещей, киоски и между ними — входы в залы ожидания, ресторан и другие пассажирские помещения. Над всем этим господству- ют сигнальные мостики, примыкающие к служебным помещениям. Отсюда подаются сигналы о посадке и необходимые пассажирам сведения о движении поездов» 3 . «Используя сильный рельеф местности, автор располагает распределительный зал не только над путями и платформами железнодорожной станции, но и над платформа- ми остановок городского общественного транспорта и сосредоточивает в этом зале… не только все обслуживание пассажиров, но также и распределение их по платформам» 4 . «Стремление к максимальному сближению остановок различных видов транспорта и к организации простых и коротких переходов между ними приводит к слиянию вок- зала и площади в единый организм» 5 . Сложная функциональная программа Центрального вокзала транзитных пассажиров охвачена многоуровневым организмом здания-моста, перекинутого через все пути и дающего предельно простое пространственное разрешение сложного порядка рас- пределения пассажиропотоков. Всё от подземных поездов и метро до аэродрома с ан- гарами для самолётов на трёхсотметровой крыше-палубе связано прямыми и лёгкими коммуникациями. План позволяет мгновенно ориентироваться. Уровни и пути, мости- ки, пандусы и эскалаторы являются частью некоего обитаемого пространственного на-

5.

Там же. С. 34.

6. И.Г. Явейн. Вопросы проектирования железнодорожных вокзалов: дисс. докт. арх. 1964. С. 422.

100 101