Архитектор Игорь Явейн. Полный каталог проектов 1923—1980

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ (КУРСКИЙ) ВОКЗАЛ В МОСКВЕ /2.4 ЦКВ/

«Один из критериев архитектурного качества — наличие черт, определяющих дальнейшее развитие архитектуры» 1 .

«ЧТО ЕСТЬ СОВРЕМЕННЫЙ ВОКЗАЛ

Что такое вокзал? Это место, где определённый вид транспорта останавливается, но люди и багаж отправляются дальше. Пассажиры меняют вид транспорта. Транспорт меняет пассажиров. И эта перемена тре- бует минимум потери времени. Различные виды транспорта должны быть по возможно- сти ближе подведены друг к другу и по возможности хорошо связаны между собой.

ПРОГРАММА КОНКУРСА Согласно постановлениюКоллегии Народного Комиссариата путей сообщения (НКПС) от 10 июля 1931 года «О схеме развития Московского железнодорожного узла» на ме- сте Курского вокзала планировалось возвести Московский Центральный вокзал для транзитных поездов или Центральный Московский вокзал. Этот вокзал должен был стать «основным пунктом пропуска проходящих сквозь Москву транзитных поездов и пересадки транзитных пассажиров с оставлением здесь же конечных пунктов дви- жения Московско-Курской железной дороги», в то время как не транзитное «дальнее движение других железных дорог» предполагалось оставить на существующих вокза- лах. «Кроме дальнего движения, проектируемый Центральный вокзал должен рассчи- тываться … на пассажиров Курского и Нижегородского направления». На основе этого правительственного постановления были подготовлены «Материалы к программе раз- работки проекта Центрального Московского вокзала транзитных поездов», в которых определялись следующие параметры нового вокзала: «Сообразно с… функциями Цен- трального вокзала, — читаем мы в этой программе, — перспективы его заполнения пассажирами рассматриваются в трёх элементах: а) транзитного узла, б) дальнее дви- жение по Курской, Нижегородской и Павелецкой линиям железных дорог, в) пригород- ное движение тупикового участка Курско-Нижегородского направлений. Сооружение вокзала проектируется как комбинат собственно вокзала, вокзальной го- стиницы для транзитных пассажиров на 5000 человек и Сортировочного почтамта». Су- щественно отметить, что мощность вокзала определялась на 1945 год, то есть плани- ровалась из расчёта на долгосрочную перспективу с учётом бурного развития Москвы. По существу это было задание на проект, предназначенный для будущего. Сегодня, девяносто лет спустя, нельзя не признать, что уже в задании на проектирова- ние «Московского Центрального вокзала транзитных поездов» были предвосхищены позднейшие программы транзитных гипервокзалов в центрах многомиллионных горо- дов. Неслучайно этот вокзал в тех же документах назывался просто «Центральный Мо- сковский вокзал». В идее такой гипервокзал стремится заменить все остальные вок- залы мегаполиса, как это было сделано более чем через полвека в Большом Берлине. ВОКЗАЛ КАК УЗЕЛ ПЕРЕСАДОК В 1932 году был объявлен Всесоюзный открытый конкурс на проект Московского Цен- трального (Курского) вокзала транзитных поездов. Функциональная программа этого конкурса давала И. Г. Явейну повод и возможности с предельной радикальностью и чи- стотой представить свою идею вокзала как «узла пересадок». Вот одна из его записок того времени.

Современный вокзал — это место пересечения различных видов транспорта.

Вокзал есть в такой же степени железнодорожная станция, как и трамвайная станция, автобусная станция, автомобильная станция, иногда также и станция метрополитена и в совсем ближайшем будущем также и аэростанция.

Отсюда и вытекает современное решение вокзала.

Вокзал — узел, связывающий города, страны, континенты» 2 .

Идея вокзала как узла пересадок носилась в воздухе, но И. Г. Явейну были несвой- ственны концептуальные проекты в духе «Летающих городов», в которых, по его сло- вам, на вопрос: «А как они будут летать?» следовал ответ: «Это дело техники будущего». Его концепции и идеи всегда принимали форму ответа на конкретную задачу в тщатель- но проработанном проекте, в котором продуманы все сопутствующие сложности и ко- торый хоть сегодня можно строить. С этой точки зрения, программа конкурса 1932 года давала редкий шанс генерировать и разработать идею вокзала как узла пересадок. «КОМПЛЕКС СЕМИ ВИДОВ ТРАНСПОРТА» Приведём фрагменты авторских текстов с объяснением проектного замысла Москов- ского Центрального вокзала транзитных поездов. Проект шёл под девизом «Комплекс семи видов транспорта». Автор поставил себе за- дачей максимально приблизить друг к другу остановки различных видов транспорта, соединить их с пассажирскими помещениями и между собой кратчайшими перехо- дами и создать при этом абсолютно простой и ясный план, позволяющий пассажирам мгновенно ориентироваться. «Вестибюль отправления, он же распределительный зал, лежит над путями. С обоих торцов вестибюля подъезжают автомобили и подходят пешеходы. Сверху на плоскую крышу длиной около 300 м садятся лёгкие аэропланы, авиетки и авиатакси, связываю- щие вокзал с главным аэродромом. Внизу, под зданием, останавливаются поезда даль-

1. 2.

Из записок И.Г. Явейна 1930-х годов. Из записок И.Г. Явейна 1930-х годов.

3.

И.Г. Явейн. Архитектура железнодорожных вокзалов. М., 1938. С. 174–175.

4. И.Г. Явейн. Вопросы проектирования железнодорожных вокзалов: дисс. докт. арх. 1964. С. 461.

А Р Х И Т Е К Т О Р И Г О Р Ь Я В Е Й Н П О Л Н Ы Й К А Т А Л О Г П Р О Е К Т О В