Архитектор Игорь Явейн. Полный каталог проектов 1923—1980

«В истории архитектуры неосуществлённые проекты оставляют подчас не менее яркий след, чем построенные здания, ибо в них в заострённом, сконцентрированном виде предстают идеи, которые ещё только зарождались под влиянием новых потребностей и которые затем питали развитие теории и практики. Таким этапным в области транс- портной архитектуры из ранних работ Явейна и явился конкурсный проект Курского (Центрального) вокзала в Москве» (В. И. Пилявский) 10 . С конкурса на проект Центрального Московского вокзала транзитных поездов прошло почти девяносто лет. Многофункциональные комплексы-гибриды стали одной из удар- ных тем архитектуры. Вместо традиционной функциональной типологии зданий — комплексы и связки различных назначений. Место традиционных вокзалов посте- пенно занимают комплексные транспортные пересадочные узлы с разными видами транспорта на многих уровнях. Их масштаб, сложность и перечень включённых в них функций лавинообразно растут. Но если тридцать с лишним лет спустя проект 1932 года по-прежнему признавался «программным» и время его изготовления выдавали только давно устаревшие марки машин и самолётов на картинках, то сегодня он не- вольно ассоциируется с выразительными конструкциями эпохи, в которую он был по- рождён. Планировочные схемы снова радикально меняются. Новые требования безопасности усложнили процессы и растянули их. Сегодняшний проектировщик нередко получает задание не сократить и упростить пути, а усложнить и удлинить их, проводя маршруты сквозь обширные торговые зоны. Бесконечные переходы вперемешку с травалатора- ми стали признаком развитой цивилизации. Направления, ведущие к важным объек- там или к выходу, обозначаются указателями или стрелками на полу, высвечиваются на экранах. Современные информационные системы, включая мобильные устрой- ства, всё более берут на себя ту роль «навигаторов», которую ещё не так давно игра- ло умное и наглядное архитектурное пространство. Но не ушла и, несомненно, вновь заявит о себе архитектурная мысль, стремящаяся всё сжать и очеловечить, усложнив, прояснить, решить средствами наглядных пространственных моделей архитектурных построений. И тогда этот проект начнут вспоминать снова.

Вокзал и привокзальная площадь. Организация движения транспорта в трёх уровнях. Эскиз (2.4 ЦКВ 3)

ми, и многоуровневых развязок подъезжающего транспорта, применялось разведение по уровням потоков прибытия и отправления, и многое из того, что пятью годами позд- нее И. Г Явейн систематизировал в своей книге о вокзалах. Часть из описанных при- ёмов наблюдалось и в других проектах, выставленных на конкурс Центрального Мо- сковского вокзала транзитных поездов. Но у И. Г. Явейна в его «Комплексе семи видов транспорта» эти решения и приёмы стали инструментами некой сквозной идеи и еди- ного замысла. Этот замысел породил и новый архитектурный образ вокзала — много- слойного моста над путями с крышей-палубой и раскинутыми по сторонам щупальца- ми пандусов, переходов, подъездов, эскалаторов; образ, во многом предвосхитивший одно из направлений развития архитектуры транспортных сооружений в XX веке. «И теперь, тридцать с лишним лет спустя, этот проект может быть признан программ- ным, предельно чётко и просто решающим сложную задачу создания большого вокза- ла, трактованного автором в виде комплексного узла пересадок. Следует отметить, что и архитектурное, образное решение этого вокзала — новое сло- во в архитектуре транспортных сооружений, не утратившее и сейчас своей новизны и оригинальности» (И. И. Фомин) 9 .

9. И.И. Фомин. Отзыв на докторскую диссертацию И.Г. Явейна. 1964. Архив И.Г. Явейна. 10. В.И. Пилявский. Магистраль творчества. Очерк деятельности И.Г. Явейна // Ленинградская панорама. 1982. №9. С. 33.

102 103