Зодчий 1913 год

Л: 2

3 О Д Ч I й.

іпоссе корку, которая должна, б у д і ѵ п, предохраііять шоссе отъ іізнашиваііія іі нъ то же врѳмя іірепятство- вать образованік) пылпѴ ІІзыскивая разные ііріѳмы за- ливки гудрономъ на отдѣльныхь' участкахъ іноссѳ, мы производили работы съ 26 іюня ііо 29 октября 1904 года, а ііотомъ возобиовпли эти работы улсе въ 1906 г., съ 7 іюля по 20 сѳнтябі)я. Исііолнпвъ эти работы въ тѳче- ніе л 'І5та уже въ большомъ количествѣ, я въ декабрѣ •і'ого жѳ 1906 года отііравился въ Мюнхенъ, Швеі іца- рію, Италію, Южную Фрапцію іі Англііо ' ) , сь цѣлью осмотрѣть результаты ііроизвѳденныхъ тамъ подобныхъ же рабоіъ. Оказалось, что работы в'ь Мюнхенѣ быліі сдѣланы только осенью 1905 года іі лѣтомъ 1906 года, н въ не- больпіомъ количествѣ, но публика осталась очень до- вольна ііововведеніемъ для шоссе. Тамъ употреблялся другоіі, болѣе дешевый п пмѣвіпійся ііодъ рукоіі мате- ріалъ— газовыіі гудронъ. Въ Женев'1; работы начались, ііо странному стече- нію обстоятельств'!, однов])емѳнно сь моими въ Одессѣ— въ концѣ іюня 1904 года. Въ Женевѣ же, ііолучивъ первый нііострапныі отчѳтъ ііо этимъ работамъ, я віпф- выѳ услышалъ термины „Реігоппа^е, боисігоппа^е" въ нереданііыхъ мнѣ главнымъ инжѳнеромъ города ЛІЬегІ Ойіег отчетахъ по этнмч. работамъ, помѣщенныхь' мііою въ моей брошюрѣ * * ) . До этого времени мы въ Одессѣ называли этп работы прямо заливкою пісссе смолою или нефтью. Въ Южной Франціи работы этн ііроизводились ранѣѳ швеііцарскііхъ п нашлп сѳбѣ болыііое примѣненіе, бла- годаря энергіи І^^гап^оіз байіоп въ Ментонѣ и инженера М. Агпапсі въ Нпццѣ, а также инженера ііут. сообіц. Рогевііег въ Парижѣ. Стоимость и способы производства этихъ рабогь по- дробно изложены въ отчетахъ, номѣщенныхъ въ вы- іпеупомяиутой моѳй брошюрѣ, а потому я въ настоя- іцѳй замѣтѣк этого касаться не буду, такъ какъ цѣль ѳя—только сообщить рѳзультаты гудронажа въ Одессѣ за 8 лѣтъ ѳго суіцествованія. Первоначально, въ жаркое время, гудронажъ іірѳд- ставлялъ извѣстное затрудненіе въ передвиженіи эки- паясеіі, такъ какъ въ знойные дни онъ размягчался, вы- зывая излишнее треніе колесъ: съ годами это малѳнь- кое неудобство совершѳнно исчѳзло всл'Ьдствіе полнаго затвердѣняі гудронажа; но и въ первыіі годъ, въ болѣе прохладные дни, этого недостатка не было, и поверх- ность шоссѳ не оставляла желать ничего лучшаго. ІІравда, въ жаркіе дни и въ послѣдуіоіцеі годы появлялись, вслѣд- ствіе извѣстной подвижности гудронажа, скоііленіе ѳго въ одномъ мѣстѣ болѣе, чѣмъ въ другомъ, и образова- ніе небольшихъ возвышенностей, но этотъ недостатокъ легко устранялся укаткою паровымъ каткомъ, или же, какъ теперь практикуетъ городъ, прямо снятіемъ, сби- ваніемъ этихъ возвышѳні!і и возстановленіѳмъ новаго слоя гудронажа. Такія явленія, ііроисходивпіія отъ недо- статочной опытности въ работахъ, обыкновенно нѳ до.іі-

также скашивалась въ мѣсѣт нажима на нее іЩита, для болѣе плотнаго прижатія щита къ бруску и умень- шенія фильтраціи въ порогѣ. Всѣхъ щитовъ I, П и I I I категоріи на 34 регз'ляторахъ быдо 128, изъ нихъ І-ой категор і и-26, П-й—31, І П - е й - 3 1, .холостыхъ—40. Вѣсъ металлическихъ частеіі всѣхъ 128 щитовъ съ нанравляющими рамами къ нимъ и къ 16 щитамъ Поклевскато опредѣлился въ 1.602 пуда 32 фунт. Передѣлку же.ііѣзнаго остова системы Поклевскаго, а так- же изготовлѳніе подъемныхъ механизмовъ къ нимъ, съ устройствомъ; обпіивки ихъ и сборкой и установкой на мѣсто, выполнилъ механическій отдѣлъ Мургабскихъ удѣльныхъ заводовъ; желѣзныя части для всѣхъ ма- лыхъ пі,итовъ изготовлялись во временной мастерскоі при, складѣ матеріаловъ на стандіи Іолотань Средне- Азіатской ж. д.; бронзовыя гайки и жѳлѣзные подъ- емныѳ винты были сдѣланы на механичѳскомъ заводѣ въ Асхабадѣ. На случай ремонта щитовъ на всѳй сѣти, устроѳны у каждаго щита въ желѣзобетоѣн шандорные пазы, въ которые закладываются шандорныя доски, снабженныя для этого крючьями и петлями; благодаря имъ, щитъ можно вынуть для ремонта, не спуская напора воды во всемъ регуляторѣ. Кромѣ того, въ случаѣ необходимо- стп осушить каналъ, пространство межд}' шандорами и опущеннымъ щитомъ можно засыпать землей, и тогда вода не будетъ проникать въ каналъ. (Окончанге слѣдуетъ). А. Морошкинъ. і • • • і — Х у й ръо нъва ж О д .е с с ^ Въ іюлѣ 1904 г. я произвелъ заливку нефтьюодного участка шоссе Французскаго бульвара (Малофонтан- ское шоссе) для борьбы съ пылью, отравляющѳй этотъ чудный уголокъ Одессы. Нѳфть эта продержалась на піоссѣ въ теченіи 2—2 Ѵ-і мѣсяцевъ, н пыли за этотъ періодъ врѳмени дѣйствитѳльон не было. Но ѳще ранѣе, въ концѣ іюня того же года, я сталъ примѣнять нефтя- ноіі гудронъ, какъ связывающіі матеріалъ . іцебеночноі одежды нри новыхъ сплошныхъ перестройкахъ этого шоссе. Съ этою цѣлью въ знойные дни поверхность шоссѳ заливалась горячимъ гудрономъ, оставаясь не- тронутой въ теченѳі сутокъ и болѣе. Подъ дѣйствіемъ солнечныхъ лучей, гудронъ еще болѣѳ раснлав.тіялся, разжижался и легко проникалъ въ толщу щѳбеночной одѳжды, прекрасно ее связывая. Я возлагалъ большія надежды иа гудронъ, какъ на нѳзамѣнимыі і связываю- щі іі матеріалъ, и старался этимъ способомъ получить наиболѣѳ связапную, комііактную щебѳночную одежду, надолго не нуясдающуюся въ ремонгЬ. Знакомясь ближе съ этимъ интереснымъ матеріаломъ, я тогда же нришелъ къ заключенію, что нри пользова- ніи гудроноыъ, какъ связывающимъ матеріаломъ для увеличенія прочности шоссе, его идѳтъ довольно много, такъ какъ онъ глубоко проникаетъ въ толщу одежды. ІІоэтому я поставилъ вопросъ: не лучше ли будетъ, пользуясь физическими свойетвами гудрона, дать ему совершенно другое назначеніе, а именно покрывать шоссѳ извѣстнымъ слоѳмъ этого гудрона, образуя на повѳрхности

* ) 0 г удронажѣ в'ь Ан гл і и .чною была і і омѣщена особая статья въ Извѣст і яхъ общества] гражд. инженеровъ 1908 года * *) Гудронажъ шоссо. Одесса.