Зодчий 1911 год

3 О Д Ч I й .

№ 7

73

тѣмъ болѣе, что и стоимост ь ихъ , вмѣстѣ съ бетонным ъ основаніемъ , не нревышает ъ 20—25 руб . за кв . сажень , причем ъ .эта мостова я простоит ъ десять - лѣтъ и больш е безъ всякаг о ремонта . Распространені е таких ъ шоссей - ныхъ дорог ъ даст ъ русско й асфальтово й промышлен - ности громадныі ! толчек ъ и выведет ъ ее , а равн о и гудронно е производство , изъ тог о ненормальнаго . для культурно й стран ы положенія , въ котором ъ она тепер ь находится . Необходим о принят ь во вниманіе , что мі - рова я потребност ь въ асфальт ѣ доходит ъ до 60.000.000 пудовъ , из ъ которых ъ тольк о 1.500.000 падает ъ н а Россііо. Для асфальтово й и гудронно й промышленност и таким ъ образом ъ создастс я новы й сбытъ , пут и же со - общені я получат ъ новы я усовершенствованія , которы я именн о теперь , когд а шоссѳйныя дорог и становятс я сред - ствомъ скораг о передвижѳнія , являютс я насущным ъ и назрѣвшим ъ вопросомъ . Мнѣ бы хотѣдось еще указат ь на примѣненіѳ тако - го асфальто-бѳтон а въ качествѣ основапі я для трамваіі - ныхъ рельсъ . Наиболѣ е раціонален ъ способъ , примѣ- неяны й въ Лейпцигѣ , гдѣ рельс ы съ двухъ сторон ъ ограничѳны балкам и из ъ асфальто-бетона , принимаю - щим и удар ы и колебані я рельс ъ и служащим и отлич - ными пружинами . Хотя ѳтотъ примѣр ъ и не относитс я къ шоссейным ъ дорогамъ , но я позво.чя ю себѣ коснутьс я этог о примѣ. нені я асфальто-бетона , так ъ как ъ с ъ одно Ё сторон ы оно дало возможност ь изсіѣдовать н а основані и опыт а прочност ь таког о род а замощенія , съ друго й же сторон ы являетс я перѳходом ъ къ асфальто-бѳтонно й мостовой , состояще й изъ отдѣльныхъ асфальто-бетонных ъ камной , укладываемых ъ н а подобі е брусково й мостово й изъ чѳтырѳугольныхъ камней , причем ъ отдѣльные камн и между собою соединяіотс я асфальто-бетонно й массой . Отдѣльные камн и имѣіотъ въ длин у около 8 вѳршковъ, а вышин а и ширин а ихъ окол о 4 вершков ъ (фиг . 5) . Укладк а происходит ъ по бетоняом у основанію . Стоимост ь тако й мостовой , вмѣстѣ съ основаніемъ , около 30—35 руб . з а кв . саж . Что же касаѳтся до проч - ности мостовой , то опыты , произведенны е въ Лейпцигѣ , показали , что асфальто-бетон ъ выдѳрживаѳтъ въ 8 раз а больше е давленіе , нѳжели прессованны й асфальтъ , и стираетс я вдво е медленнѣе. Наш ъ очерк ъ будет ъ неполнымъ , есди мы нѳ упомя - немъ , хот я бы вскользь , о тѣхъ неорганических ъ веще - ствахъ, которым и пользуіотс я для обезпыдені я обыкно - вѳнныхъ шоссейных ъ дорогъ . Къ нимъ относятс я раствор ы хлористаг о цинка , магнезіальны й цѳментъ, хлористыіікаль - цій, морска я вода , различны я спеціальны я смѣси и т . д. Недостатк и таких ъ средств ъ очѳвидны. Ноливк а ими должн а повторятьс я очен ь часто , дожди смывают ъ их ъ почти цѣликомъ . Впрочемъ , во Франці и (в ъ Версали ) удалос ь обезпылит ь повторным и подивкам и хдористым ъ кадьціѳмъ на доводьн о продолжитѳльны й промѳжуток ъ времѳни піоссейны я дороги , гудронировані е которых ъ оказалос ь невозможнымъ . 1 ѵ ^т Фиг. 5.

Пос.ііѣ тако й характеристик и гдавных ъ способов ъ гудронировані я и асфальтировані я дорог ъ и мо - стовыхъ , мнѣ кажѳтся, не будет ъ съ моей сторон ы смѣлостью утвѳрждать, что въ битуминозных ъ смолах ъ (гудронахъ ) и асфальтах ъ мы должн ы видѣть матеріалы , іірн помощ и которых ъ возможн о придат ь и существую - щим ъ мостовым ъ болыпу ю гигіеничность . В ъ самом ъ дѣлѣ, при перемащивані и напр . булыжно й мостово й можн о бы сиѣло во дворах ъ и нецентральных ъ улицахъ ' цементироват ь щел и между отдѣльным и булыжникам и соотвѣтственным ъ смолистым ъ составомъ , не прибѣга я къ устройств у совѳршенн о ново й мостовоіі . Этим ъ со- хранитс я и тип ъ булыжно й мостовой , которая , по мнѣнію многихъ,дл я нашег о іанмат а вполн ѣ пригодна , и, съ друго й стороны , мостова я пріобрѣтет ъ характер ъ вполнѣ гнгіеничнаго , непроницаемаг о покрытія . По - нытки асфальтироват ь торцовуі о ыостову ю быди сдѣланы инж. Русвурмомъ , которыі і покрывал ъ торц ы слоем ъ асфальтоваг о состав а таким ъ образомъ , чтоб ы межд ^ отдѣдьными асфадьтовым и «подушками » оставдялис ь яседоба . Этим ъ устройством ъ инж. Русвуры ъ жѳладъ избѣгнуть скользкост и асфадьтовых ъ мостовыхъ ; я дуыаіо , однако , что этот ъ асфадьтовы й сдой неизбѣжн о должен ъ откалыватьс я отъ ударов ъ коаыт ъ и колес ъ о кра я подушекъ . Болѣе раціональн а был а бы укладк а торцов ъ въ горячем ъ жидком ъ гудронѣ, которыі і бы впитывалс я в ъ поры дерева . Въ заключені е я позвол ю сѳбѣ указат ь на общую іілощадь , котору ю тепер ь з а границе й занимают ъ гуд - ронированны я и асфальтированны я шоссейны я дороги , и на тѣ резолюціи , которы я быди ѳдиногласно принят ы на брюссельскоы ъ конгрессѣ въ этоыъ году . По сообще - ніямъ «\Ѵіепѳг РгешіепЫай» , обща я длин а подобных ъ дорог ъ составлял а въ 190 7 году тольк о 10 0 миль , в ъ 1908—700 миль , в ъ 190 9 году количеств о их ъ возрасл о до 3.000 миль и наконец ъ въ 191 0 году достигл о 7.000 миль . Рѳзоліоці и брюссѳльскаго съѣзда слѣдующія . а) Поверхностно е гудронировані ѳ может ъ считатьс л практичѳск и окончатѳльн о установленнымъ . Вопрос ъ 0 покрыті и свѣжегудронированно й поверхност и слоем ъ песк а или мелкаг о щебня , которы й затѣиъ втрамбовы - ваетс я въ свѣжеѳ покрытіѳ, подлѳжит ъ ѳщѳ рѣшенію пу- темъ сравнитедьных ъ изслѣдованій . б) При дальнѣйшем ъ приложені и этих ъ способов ъ внимані е инженеров ъ должн о быт ь обраіцен о на сравне - ніе опытных ъ данныхъ , получаемых ъ в ъ зависимост и отъ того , покрываютс я ли шоссеііны я дорог и битуми - нозным и веществам и въ холодном ъ идп горячем ъ видѣ, ручным и иди мѳханическим и способами , как ъ въ смыслѣ цѣлесообразност и даннаг о способа , так ъ и въ смысдѣ связанноі і съ этим ъ стоимости . в) При сравнені и опытных ъ данных ъ необходим о обратит ь внимані е на природ у матеріалов ъ покрытія , на силу движені я и на кдиматическі я условія . г) Хот я и нѳобходим о считатьс я съ имѣющимис я на лиц о въ каждо й странѣ битуминозным и или смодистым и вѳшествами, тѣмъ нѳ менѣе слѣдуѳтъ при составдѳніи услові й поставк и необходиыых ъ матеріалов ъ ставит ь тѣ. требованія , которым ъ эти веществ а должн ы удовлетво - рять , въ смыслѣ ихъ прочности , т . е . требовані я спо - собност и въ тѣхъ случаяхъ , когд а появляютс я въ покры -