Зодчий 1911 год

3 О Д Ч I Й .

№ 7

7 2

Щебн я в ъ ЗѴ з дюйма—н а 3 0 фут.— 1 тонн а

ваніем ъ очѳнь тяжелым и каткам и и траыбовками , а сыо - листо е веществ о служит ъ лиш ь дл я удержані я щебн я въ состоянін , приданном ъ укаткою ; въ асфальто-бетон ѣ жѳ главну ю род ь играетъ , как ъ и в ъ обыкновѳнном ъ бетонѣ, схватывані е цементирующаг о пачала , в ъ дан - поыъ случаѣ затвердѣні е остывше й горяче й асфальтово й ыассы , а укатывані е ииѣетъ цѣлыо лиш ь экономі ю въ расходѣ смолистых ъ ыатеріаловъ . Опыт ы съ укаты - ваніяып , сдѣланны е пок а лиш ь н а небольших ъ площа - дяхъ , дал и уж е ясно е поняті е о достоинствах ъ таког о род а заыощенія . Работ а производитс я слѣдуюшиы ъ образоыъ . П а бѳтонное основані е (пр и ненадежноы ъ грунтѣ), ил и по плотн о утраыбованном у песчаном у грунт у раскла - дываетс я сло й щебп я (пр и величин ѣ щебенк и в ъ І 1 / 2 — 2 дюйма) , согласн о профил ю дороги . Щебен ь тщательн о утрамбовываетс я паровыы ъ катішмъ , затѣыъ задиваетс я горяче й ыассой , состояще й из ъ асфальтовоі і мастики , гудрон а и крупнаг о граві я или мелкаг о щебня , котора я втрамбовываѳтс я горячим и трамбовкам и в ъ пѳрвыіі слой , причем ъ мелкі й щебен ь вдавливаетс я межд у крупныы ъ іцебнем ъ пѳрваго слоя , раздвига я ег о и уплотня я кору . Наскольк о полн о проникані е масс ы въ первы й С.10Й - видно , есл и вылоыат ь любо й кусок ъ .этого слоя ; тогд а обнаружится , чт о масс а и мелкі й щебеп ь заполняют ъ промежутк и межд у щебнеы ъ вплот ь до основанія . Асфадьтова я масс а обволакивает ъ со всѣхъ сторон ъ щѳбенку , но нижні й краі і послѣдне й свободен ъ отъ массы , благодар я чем у весь слоі і ыожѳтъ безпрепятственн о скользит ь по бѳтонном у основанію—обстоятельство , ко - торо е вѳсьма важн о при расширені и и стягивані и сло я отъ атыосферных ъ вліяній . Толщин а этог о сло я око.і о двух ъ вершковъ . Верхніі і сіой , толщино й въ 1 вершокъ , разливаетс я ужѳ по затвердѣвшему первом у слою , при - чемъ вс я ыасс а послѣдняг о вмѣстѣ со піебенкоі і разва - риваетс я и смѣшиваетс я въ самих ъ котлахъ , а затѣмъ разливаетс я и утрамбовываетс я горячим и вальцами . Щебенк а дл я верхняг о сло я беретс я мельче , не кр\п - нѣе 1— ІѴ2 дюйма ; масс а жѳ д.чя верхняг о сло я дѣ - лаетс я твѳрже, с ъ прибавленіѳм ъ крѣпкаг о гудрон а и болыног о количѳств а асфа.чьтово й мастики . Послѣ того , как ъ масс а тщательн о утраыбована , ещ е нѳ вполн ѣ затвѳрдѣвшій слоі і посыпаетс я хорошиы ъ рѣчнымъ гравіем ъ и ѳщѳ раз ъ вадьцуется . Поверхност ь получаѳтс я шероховатая , н е скользка я ни дл я пѣше- ходовъ , ни дл я лошадей . Чт о касаетс я состав а ыас - сьт, то из ъ многочисленных ъ смѣсей позвол ю себѣ ука - зат ь н а одну , при нашем ъ климат ѣ вполн ѣ пригодну ю Д.ІІЯ верхняг о слоя : 4 0 ч . щебня , 3 0 ч , крупнаг о рѣчного гравія , 1 0 ч . песк а (без ъ глин ы и ила) , 1 2 ч . асфальтово й мастик и и 8 ч . гудрона . Дл я нижняг о жѳ сло я н а 10 0 ч . щебенк и нужн о имѣть стольк о жѳ смѣси, состоящеі і из ъ 5 0 ч . асфальта , 1 0 ч . гудрон а крѣп- каго , 2 0 ч . граві я и 2 0 ч . мелкаг о щебня . Така я асфальт о бѳтонна я пробна я мостова я сдѣлана в ъ Цар - ском ъ Сѳ.чѣ, перед ъ царским ъ павильоном ъ Моск.-Винд. - Рыб . ж. д. , и весно ю будет ъ приступлен о к ъ замощені ю площад и перед ъ вокзаломъ . Прочность , гигіеничност ь и цѣлесообразност ь тако й мостово й очевидны , и с ъ это й сторон ы примѣнені е таког о заиощені я даж е дл я городскнх ъ улиц ъ н е может ъ встрѣтит ь препятствій .

„ — „ 17 6 „ — 1 „ — „ 1 2 0 „ — 1 „ — „ 12 0 „ — 1 „

11 / 2

„

Смоляно й масс ы

Песк а 6 цен . Благодар я этом у способ у соза,аетс я естественны й пе - реход ъ къ гудронировані ю уж е готовых ъ шоссейных ъ дорогъ , тѣмъ болѣѳ, чт о эт и жѳ самы я машин ы прѳ - красн о годятс я дл я таког о гудронированія , заставляя , благодар я давленію , гудрон ъ проникат ь довольн о глу - боко в ъ тѣло шоссѳйно й дороги . За границей , а въ послѣднеѳ врѳмя и у нас ъ на Черно - морском ъ побережьѣ , тамъ , гдѣ желают ъ избѣжат ь гряз и и пыли , не ыѣняя шоссировк и дорогъ , начинают ъ при - мѣнять поливк у улиц ъ и шоссейных ъ дорог ъ смолоіі . Понятно , поверхностно е поливані е навряд ъ ли дости - гаѳтъ цѣли: необходим о и в ъ этом ъ случаѣ, наскольк о возможно , подготовлят ь шосс е дл я тако й работы . Под - готовк а шоссѳ состоит ъ в ъ слѣдующеыъ . Сперв а удаляют ъ покрывающі е шосс е сдо и размель - чепнаг о въ пыл ь щебн я и уличны я нечистот ы и разрых - ляют ъ щебеночны й слой . Далѣе посыпают ъ ег о свѣжим ъ гравіем ъ с ъ возмонш о малым ъ содѳржаніем ъ илистых ъ и глинистых ъ частѳй н затѣмъ ужѳ поливаютъ , или посред - ством ъ простых ъ приспособленій , в ъ родѣ водяных ъ поливочпых ъ резервуаровъ , когд а поливочныы ъ мате - ріалом ъ служпт ъ нефт ь или дѳготь (хо.іодным ъ спосо - бомъ) , или же прн помощ и вышеописанных ъ машинъ , въ которых ъ разогрѣт ы тверды е смолисты е матеріалы . Послѣ поливк и шосс е снов а укатываѳтс я тяжѳлым и паровым и катками . Мостовая , полита я горячеіі , затвер - дѣвающеі і потом ъ смолоіі , болѣе прочн а іі устоіічива ; въ подобных ъ случаях ъ у нас ъ въ Россі и газова я смол а может ъ быт ь с ъ несомнѣнным ъ успѣхомъ замѣнен а неф - тяным ъ гудрономъ , как ъ обладающим ъ несравненн о боль - шей эластичность ю н вязкостью , и нѳпахучимъ . Пр и повѳрхностно й поливк ѣ уже готовых ъ и объѣзженных ъ дорог ъ должн ы быт ь принят ы во внимані е климатическі я условія ; тѣ поливочны ѳ матеріалы , которы е дают ъ хоро - шіѳ рѳзультат ы н а югѣ , оказываютс я н а сѣвѳрѣ совер - шевн о непригодными , и наоборотъ . Тверда я газова я смола , напримѣръ , при рѣзких ъ климатических ъ пере - ходах ъ сѣвера совершѳнн о непригодн а д.чя гудронарова - нія , так ъ какъ , имѣя значительныі і коеффиціент ъ рас - ширенія , в ъ жарку ю погод у может ъ вынучиваться , в ъ холодну ю же до тог о сжимается , чт о трескаетс я и даѳтъ свободныі і Доступ ъ внутр ь ыостовоі і водѣ и снѣгу, при чемъ образующійс я в ъ трещинах ъ лед ъ в ъ состояні и деформироват ь всі о ыостовую . Пр и этом ъ тѳряетс я самы й смысл ъ гудронировані я шоссе , так ъ какъ , кроыѣ обезпылѳнія , гудронированіе должн о дават ь и водоне - нроницаѳмост ь шоссейнаг о покрытія . Поэтоы у для сѣвера особенн о необходим о обратитьс я к ъ природным ъ биту - ыинозныы ъ матеріаламъ . Правда , по консистенці и эти природны е битум ы уступают ь газово й смолѣ, однак о въ связ и с ъ известняком ъ (в ъ видѣ асфальтово й мастики) , съ пѳскомъ и мѳлким ъ щебнѳм ъ достигаетс я люба я крѣ - пост ь цементирующаг о начала ^ и таким ъ образом ъ полу - чаетс я покрытіе , извѣстно е подъназваніем ъ «асфальто - бѳтонъ», дл я нашег о сѣвера наибо.чѣе пригодное . Въ онисанных ъ нам и ранѣе способах ъ главну ю рол ь играет ъ уплотнені е щебеночнаг о сло я трамбованіем ъ и укаты -