Зодчий 1911 год

3 О Д Ч I й .

Ло 7

71

ныхъ городов ъ (к ъ сожалѣнію , журнал ъ не приводит ъ названі я города) . Вечѳромъ 2 9 апрѣл я 1 9 0 1 года во врем я чрѳз- вычайн о сильно й снѣжно й бури лопнул а магистрал ь ка - нализаці и въ 8 X 24 2 фут. ^ находившаяс я на возвы - шенности . Сверх у тотчас ъ же устремилас ь вниз ъ вод а на площадь , толыш что покрыту ю «тармакадамомъ» ; въ течені е 1 2 часов ъ поток и воды заливал и эту мосто - вую, покрыва я ее на 12 —18 дюймовъ . Падені е улиц ы доходит ъ до 3 ,4 : 1 0 0, так ъ что поток и воды увлекал и съ собой всякаг о род а обломк и и каини . Верхня я част ь улчцы , замощенна я обыкновенным ъ шоссе , потѳрпѣла страшно е разрушеніѳ ; въ нѳй образовалнс ь ямы глуби - ной до 2 —3 футовъ . Там ъ же , гдѣ была гудронирован - ная дорога , не было замѣтн о почт и ннкаких ъ дефор - иацій ; лиш ь по краям ъ наблюдалс я нѣкоторы й снос ъ верхняг о слоя мостовой . Стоимост ь тако й мостовоі і въ Германі и составляет ъ 0 марок ъ з а 1 кв . м. , т . ѳ . приблизительн о 1 1 руб . за кв. сажень . Въ тольк о что описанном ъ способ ѣ главны й прин - цип ъ заключаетс я въ томъ , что щебен ь смѣшиваетс я или въ особых ъ приспособленіяхъ , или же ручным ъ спо - собомъ со смолистым и веществам и и затѣмъ уже раз - стилаетс я по нижнем у слою , будь то основаніе , или пѳр-

Фпг . 3 .

горячаг о щебн я толщино й въ 4 " . Паровой_'катокъ , при - бли.зительн о в ъ 1 0 тоннъ , вальцуѳтъ и укатывает ъ этот ъ слой . Понеречныі і профил ь дорог и пмѣетъ уклон ъ не мѳнѣе 1 : 48 отъ центр а къ краямъ . Въ особых ъ котлахъ , на колесахъ , разогрѣваетс я масса , въ состав ъ котороі і вхо - дятъ , главным ъ образомъ , продукт ы перегонк и газовоі і смолы , пек ъ и природны е битумы ; масс а эта продает - ся въ видѣ брпкетовъ . И.зъ котлов ъ расплавленна я масс а выливаѳтся въ ведра , размѣшиваетс я въ них ъ съ прибли - зительн о равным ъ по объем у количеством ъ хорошаг о рѣчного граві я и прям о выливаетс я на гщательн о укатан - ныіі первы й слой щебня . Котл ы эти передвигаютс я ло- шадью , или же прпцѣпляютс я къ наровом у катку , и снаб - лгены мѣшалкамн , приводимым и въ движені е посрѳдством ъ пѳредачи и роликово й цѣпи, соѳдиняющеі і мѣшалк у съ колесам и повозкн . Благодар я давленію , подъ которым ъ находитс я масс а въ котлѣ, опа выбрасываетс я съ боль - шой сило й через ъ распылнтель , паходящіііс я сзад и и состоящі й изъ главпоі і труб ы и трубчатых ъ отростковъ , проника я въ мельчаііші я щел и и неплотност и нерваг о щебенчатаг о слоя . Расход ъ ыассы регулируетс я автома - тичѳски. Есл и котлы соединен ы съ паровозом ъ или па - ровыи ъ каткомъ , то может ъ быт ь устроен а обща я топка . Емкост ь котловъ—от ъ 1 5 0 до 3 0 вѳдеръ матѳ- ріала . На рис . 2 , 3 , 4 показан ы типы такях ъ котловъ-резер - вуаров ъ длягудронно й массы ; стопмост ь этих ъ машин ъ — отъ 1 . 9 0 0 до 5 . 0 0 0 руб . Расход ъ матеріалов ъ при этомъ способ ѣ слѣдующій .

Фиг . 2 .

выіі слой щѳбня, и лиш ь въ случаѣ, описанном ъ инже - нѳромъ Вгосііе, первы й слой щебенк и уже іп віги про - питываетс я смолоіі . Это , однако , нѳ есі;ьглавны й и ос - новно й принцип ъ способ а подъ названіем ъ „Тармака" , так ъ как ъ главно е внимані ѳ при послѣднем ъ способ ѣ обращен о па наиболѣ е совершенно е смѣшивані е щебн я со смолоі і внѣ мѣста работы . Къ типу ыостово й съ про - питываніем ъ щебн я на мѣстѣ относятс я т . н. „Тагоасіз" , т. е. осмоленпы я дороги , которы я по своем у характср у уже ближѳ подходят ъ къ обыкновенным ъ шоссеііным ъ дорогамъ , пропнтапным ъ гудрономъ . Распространеніем ъ и пронзводством ъ такпх ъ дорог ъ занимаетс я крупна я англіііска я компані я «ТІіе Тагоасі з Зупсіісаі е Ьі т і і еа » ]і, въ отлпчі е отъ «Тармака» , пазывает ъ сво и дорог и со - кращенным ъ названіем ъ «Рі1;с1ішас» . Сущност ь произ - водства такнх ъ гудронированных ъ дорог ъ заключаетс я въ слѣдующемъ . Почв а подготовляетс я для этог о род а мостово й так ъ же, как ъ и при покрыті и «Тармакъ» , причемъ , как ъ и въ предыдущем ъ случаѣ, на основані е наяоситс я слой

Фпг . 4 .