Зодчий 1911 год

№ 7

3 О Д Ч I Й .

70

ваетс я тяжѳдым ъ паровым ъ каткомъ . На основані е на - стилаютс я дв а слоя осмоленнаг о щѳбня съ острым и краяыи ; первыі і слоі і состоит ъ из ъ кусковъ , которы ѳ проходят ъ через ъ грохои . съ отверстіям и въ 2'іздюіім. , второі і — изъ щебенки , проходящеі і через ъ грохот ъ съ 2-дюіім . отверстіямп . Первыі і слоі і покрываетс я кро- ыѣ того тонким ъ сдоем ъ осыоленнаг о гравія , а затѣмъ уже настидаѳтс я второі і слоіі ; каждыі і слоі і вальцуѳтся тяжелыы ъ паровыы ъ каткоыъ . Послѣ тогѳ как ъ верхніі і слоі і тщательн о утраыбованъ , онъ покры - ваетс я сыѣсью изъ ^'з ыелкаг о гравія , Чз камени - стыхъ осколков ъ и приблизнтѳльн о 12 5 литров ъ смолы на 1 куб . метръ . Окончатѳльн о вся дорог а посыпаетс я мелкнм ъ пѳскомъ и ѳщѳраз ъ утрамбовывается . Разрѣз ъ полученноі і таким ъ образом ъ мостовоі і показан ъ н а фиг . 1. Фиг. 1. При это й работ ѣ необходим о обратит ь внимані ѳ на то, чтобы щебен ь былъ совершенн о сухъ; для этоі і цѣ- ли онъ подогрѣваетс я предварительн о па больших ъ жа - ровнях ъ и плитахъ . Что же касаетс я до смолы , то въ данном ъ случаѣ примѣняетс я смѣсь изъ сыолы (пѳка), деггя и креозотоваг о масла . Нагрѣвані е нѳ должно пре - вышат ь нзвѣстноіі темпѳратуры , дабы нѳ разлагалис ь и нѳ пѳрегонялис ь нѣкоторы я составны я част и смолы , придающі я еі і вязкость . Расход ъ сыолы и дегтя , даже при ручноы ъ разыѣшивані и горячаг о щебн я съ жид - кой СМО.ІОІІ , составляет ъ 8—1 0 галлонов ъ дегт я на 1 тонн у щебня , т . е. 29—37 ведер ъ на 62 пуда щеб - ня . Пр и укатывані и и утраыбовывані и горячаг о слоя щѳбня ц сыолы ыожно было бы опасаться , что масс а будет ъ пристават ь къ катк у и таким ъ образоы ъ вы - хватыват ь цѣлыѳ куск и покрытія , но так ъ как ъ ука - тывані е производитс я по осмоленно й щѳбенкѣ, прѳдва- рнтельн о покрытоі і тонкиы ъ слоем ъ песка , граві я и очѳнь мѳлкаго щебяя , то прилипані я нѣтъ. Кромѣ того , можно примѣнят ь катк и съ внутренниы ъ нагрѣвомъ, въ родѣ употребляемых ъ при работах ъ изъ прѳссованнаг о асфальта . Исправлені я и починк и такпх ъ мостовых ъ не пред - ставляют ъ особых ъ трудностей . То мѣсто, въ котором ъ появятс я углубдені я или ямы , разрыхляетс я киркоіі , тщатѳльно освобождаетс я отъ пыли и грязи , обмываетс я горяче й водой и заа^ѣмъ заполняѳтс я свѣжиыъ осмолен - нымъ щебнѳмъ , которы й посыпаетс я песком ъ и гравіѳмъ и утрамбовываѳтся . ІІрекрасныі і способ ъ предохране - нія „тармакадама " отъ изнашивані я заключаетс я в ъ тщательноі і очнсткѣ повѳрхност и его отъ загрязненій , въ покрыті и послѣдне й горячѳй смолой и въ посыпані и подготовлѳнно й таким ъ образом ъ мостово й мелко й шла - ковой пылью и гравіемъ . Тако й способ ъ называѳтся Поаііпд , т . е. полировкой , и общѳпринят ъ въ Англіи . Для доказатѳльств а прочпост и тако й ыостово й 2еі1;- всЬгіЙ Гііг АзрЬаІІ ; & ТЬеегіпсіизІгі е *) приводит ъ слѣ - дующі й случай , имѣвші й мѣсто въ одноы ъ изъ круц -

ровані я шосс е дѣлятся на внутренні ѳ и внѣшніе, въ зависимост и отъ того , ноливаетс я ли готова я шоссейная дорога , или же устраиваетс я ново е шосс е со смолой , какъ цеыѳнтирующим ъ началомъ . В ъ зависимост и отъ того, производитс я ли гудронировані е жидким и бнтумами , или твѳрдыми, подлежащим и разогрѣванію , различают ъ , холодно е и горяче е гудронированіе . К ъ холодноы у внѣшнѳму способ у принадлежат ъ вс ѣ поливк и смоли - стыми жидким и веществами , о которых ъ рѣчь впереди . Къ горячеы у внутреннеы у способ у принадлѳжит ъ гуд - ронажъ , извѣстныіі въ Ангді и подъ названіем ъ «Таг- Пих», «Тагтас» (сокращенно е отъ слов а Тагшасасіа т и «Ріісіішас » (Тагоасіз) . Въ Англі п изъ них ъ наиболѣ е распространен ы до - роги по типу іТармакъ » п «Тарудъ» . Шосс е по типу «Тармакъ » устраиваетс я слѣдующиы ъ образом ъ * ) . По бѳтонном у основані ю (при ненадежном ъ грунтѣ), или по песчаном у грунт у выстилаетс я ЗѴз дюймовы й слой щебня ; ведичин а сторон ы каждоі і щебѳнк и не должна превышат ь 2 дюймовъ . Этот ъ слой щебн я утраыбовываетс я и укатываетс я паровым ъ катком ъ в ъ 1 0 - 1 2 тонн ъ обычным ъ способомъ , послѣ чѳго покры - ваетс я смѣсью горячаг о пек а и песк а таким ъ образомъ , чтобы ѳта смѣсь проникал а во всѣ мельчайші е проме - жутки между отдѣдьным и щебенкамп . Далѣе снов а про - ходят ъ паровым ъ каткоы ъ по горячеы у слою п такиы ъ образом ъ сжимают ъ вс е покрытіе . На пѳрвыіі застывшіі і слоіі настилаетс я второ й слой щѳбня изъ ѴІз дюймово й щебенк и до требуемоі і толщпны ; щебен ь для этого слоя смѣшивается съ пеком ъ и пескоыъ , съ прибавленіем ъ небольшог о количеств а цемѳнта и извести . Смѣшивані е это производитс я въ особых ъ аппаратахъ , сходных ъ съ бетоньерками , прпчеы ъ ыасс а вводитс я въ них ъ въ горя - чеыъ видѣ. Верхні й слоі і покрыті я может ъ быт ь разгла - женъ и покрыт ъ пескомъ , или же въ нег о втрамбовы - ваютс я мелкі е каыни . Такиы ъ образом ъ при системѣ «Тармакъ » связующим ъ начадом ъ перваг о нижнягосло я служит ъ сгущѳнный деготь съ пескомъ , а во втором ъ слоѣ—осмоленны й щебень . Волѣе подробпы я свѣдѣняі относительн о «Тармака » сообщает ъ арх . Томас ъ Тауеръ . При подготовк ѣ осно - вані я необходпм о озаботиться , чтоб ы послѣдне е имѣло совершеян о такую же поверхность , как ъ и готова я до- рога ; оно должн о быт ь утрамбован о по возможност и тщательн о (здѣсь рѣчь идет ъ о будыжном ъ основаніи) . При глинистоі і почвѣ нѳобходиы о обратит ь внимані е на то, чтобы грунт ъ былъ сдавлен ъ на 1— іЧа дюйма . По обѣ сторон ы дорог и необходим о проложит ь по краям ъ сточны я трубы или желоба , которы е заложен ы въ мѣ - стѣ наибольшаг о подъем а на 3 фут а ниже мостово й и имѣютъ наклон ъ въ 6 д. на кажды е 10 0 фут . Благодар я этой предосторожности , улиц а или дорог а шириноі і в ъ 30 футов ъ остаетс я в ъ нижних ъ слоях ъ макадам а со - вершенн о сухоіі. Основаніѳ «Тарыакадаыа » должн о быт ь толщино й въ 6 дюйм. ; опо состоит ъ изъ плоскаг о бу - лыжника , укладываемаг о вручную . Н а этот ъ булыяс - никъ насыпаетс я плоскі й щѳбѳнь такъ , чтоб ы запол - нить всѣ промѳжутк и и швы , и вс е осповані е укаты -

*) Способ ъ этот ъ подробн о описан ъ в ъ журиал ѣ «Тіі о 8 а - пііаг у Кесогсі » и прѳдложен ъ инженером ъ В- г Вгосііе, Ьіѵе і рооІ . 1910 г. , 18 авг. , стр . 139 .

•) № 20 з а 1903 г.