Зодчий 1911 год

3 О Д Ч I й .

№ 7

68

резолюці я объ усиленном ъ пропагандировані и гудрони - ровані я шоссейных ъ дорогъ , и уже тогд а видн о было , что гудронированны я дорог и завоѳвываютъ вс е больше ѳ прав о гражданства ; на брюссельском ъ конгрессѣ до - клады спеціалистов ъ вполн ѣ убѣдил и въ цѣдесообраз - ности таког о род а мостовыхъ , а въ Англі и и Америк ѣ учрежден о уже немал о солидных ъ фирмъ , занимающихс я спеціальн о устроііством ъ гудронированных ъ шоссейных ъ дорогь . Прежд е чѣмъ переііт и къ детальном у разбор у всѣхъ способов ъ гудронированія , необходим о остановитьс я н а сущност и этог о род а замощені я и на употребляемых ъ для яег о матеріалахъ . При обыкновенных ъ шосс е глав - нымъ цѳыентирующиы ъ начадом ъ служат ъ песок ъ и мелка я щебѳнка с ъ гравіемъ ; отъ содержащихс я в ъ них ъ известняк а и глины , а такж е вслѣдствіе изнаши - вані я щебн я отъ ударов ъ копыт ъ и колес ъ пыл ь .от ъ этих ъ ыатеріадовъ , въ видѣ мѳльчайших ъ извѳстковыхъ, глинистых ъ и каменистых ъ частицъ , со врѳменем ъ не - избѣжна . Вот ъ это именн о цеыентирующѳ е начал о за - мѣнено при гудронированных ъ шоссейных ъ дорогах ъ смолистыы ъ веществомъ , не дающим ъ пыди , задержи - вающим ъ движені е и раскалывані е утрамбованно й ще - бенки . Такоі і результат ъ можн о получит ь двояким ъ спосо - бомъ : 1 ) путем ъ поверхностнаг о гудронированія , или пропитывані я уже готоваг о шоссѳ, сдѣланнаго по обык - новѳнному способу , и 2 ) устраива я по готовоы у бѳтон- ному или другом у основані ю ново е шоссейно е покрытіѳ, изъ утрамбованнаг о гранитнаг о щебн я и связывающаг о послѣднііі смолистаг о вещества . В ъ зависимост и от ъ выбор а тог о или другог о способа , примѣняетс я смол а различно й консистенціи : в ъ пѳрвомъ случаѣ бо.іѣе жид - кая , во втором ъ болѣѳ густая . В ъ Ангдіи , гдѣ гудро - нированны я шосс е по.іучил и за послѣднеѳ вреы я ши - рокое распространеніе , пользуютс я для гудронированія каменноугольно й смолой , причем ъ дл я повѳрхностнаг о гудронировані я примѣняѳтся жидка я газова я смола , а для внутренняго,—т . наз . «ріІсЬ», т, е. каменноугодьныі і пекъ . В ъ Англі и эти смод ы дешев ы (30—45 коп . пудъ) , и поэтом у для цѣлей гудронировані я онѣ почт и исклю - чительн о и употрѳбляются . Въ Америк ѣ обратил и внимані е на сильныі і запах ъ газово й смолы , особѳнно жидкой , которо й пропиты - ваютс я шоссейны я дороги , и нашл и прекрасныі і гудронъ , во всѣхъ отяошѳніях ъ прѳвосходящі й газову ю смолу , а имѳнно сгущенну ю мѳксиканску ю нефть , уже саму по себѣ очен ь густую, т . наз . «Эбано-битумъ» , котора я мо- жетъ быть довѳдѳна путѳмъ просто й перегонк и при по - сдѣдующеыъ уплотненіи , или без ъ послѣдняго , до любоі і консистенціи . Германі я и Франці я пользуютс я для гудронированія отчаст и газозоі і смолой , отчаст и же древѳсноіі. Пеобходим о ещ е заыѣтить, чт о круп - ныя англійскі я фирмі. і выработал и сво и рецѳпт ы па - тентованных ъ матеріадовъ , гдавно й составно й часты о Еоихъ являетс я газовы й дегот ь той или другоі і кон - систенціи , къ котором у прибавляютс я разны я ыине - ральны я соди и продукт ы перѳгонк и канѳннаго угля . Кромѣ этих ъ сискусствѳнныхъ» гудронов ъ (битумовъ ) за границе й пользуютс я такж е и природныы и асфаль - тами , въ особѳнност и въ смѣси съ Тринидадским ъ гуд - ропомъ , которы й придает ъ покрытіі о заыѣчательну ю

гдѣ подковам ъ придают ъ болѣе устойчиву ю и плоску ю форму—скользкост ь доведен а до минимума . Намъ , понятно , далек о еще до таког о культурнаг о ухаживані я за ыостовой ; предразсудк а так ъ легк о не побѣдить, а потоы у приходитс я прінскиват ь способ ы къ устранені ю это й скользкост и изнѣненіем ъ саыог о устрой - ства асфальтово й мостовой , т . е. придават ь еі і таку ю новерхность , котора я бы а ргіог і исключал а возможност ь скольжені я по ней лошадей . Задаче й лицъ , заботя - щихс я 0 выі)аботк ѣ тип а наиболѣ е подходяще й мосто - ііоіі для наших ъ городовъ , доджн о быт ь ивыскані е спо - собовъ , во-пѳрвыхъ, привест и асфальтову ю мостовую , как ъ наибѳлѣе гигіеничную , въ бѳзопасно е для лошаде й состояніе , а во-вторыхъ—придат ь существующиы ъ ыо- стовыыъ иных ъ типов ъ необходимы я съ гигіеническо й точки зрѣнія свойства , т . е. превратит ь их ъ в ъ не - проницаеыы я и безпыльныя . Для выяснѳнія этих ъ за - дачъ наыъ необходиы о прежд ѳ всег о ознакоыитьс я съ той эволюціей , котору ю испытал и з а послѣдне е врем я шоссейны я дорог и и шоссированны я мостовы я за гра - ницей , и тогд а рѣшеніе нашѳй задач и покажѳтс я менѣе труднымъ . За послѣдні я 10—1 5 лѣтъ з а границей , в ъ особен - ности въ Англіи , Америк ѣ и Франціи , инженер ы путѳй сообщѳнія, городскі я и сѳльскія власт и стал и обра - щать усиленно е внимані е на нѳдостатки шоссѳйных ъ дорогъ , тѣмъ бодѣе заыѣтныѳ, что вмѣстѣ съ жедѣзно- дорожныы ъ спльн о уведичилос ь движѳніѳ и по шоссѳй- ыымъ дорогаыъ . Усилѳніе заботливост и объ их ъ со - держані и вызвал о отчаст и такж е огроыно е развиті ѳ авто - мобильнаг о движѳнія по этим ъ дорогамъ—легкаго , грузо - вого н омнибуснаго . Иыенн о автомобидьно е движені е наглядн о обнаружил о вс ѣ недостатки , даж е самых ъ идеальныхъ , шоссейных ъ дорогъ . Главно е зло - шоссей - ная лыл ь въ суху ю погод у и гряз ь в ъ ненастную ; яа - тѣмъ заыѣчаѳтся непрочност ь этих ъ дорог ъ при бы - строй ѣздѣ и грузовон ъ движеніи . Поэтоы у почт и во всей западно й Европѣ уже устаяовден а прѳдѣдьная ско - рост ь для автоыобильнаг о движенія , при которой , якобы , порч а шосс е не так ъ замѣтна. По вс е это—пад - ліативы ; тѳперь содержані е шоссейных ъ дорог ъ н а западѣ требует ъ въ три раз а больш е расходовъ , а до - роги изнашиваютс я въ три раз а скорѣе, чѣмъ раньше ; гряз ь же и слякот ь при дождливоі і погодѣ остаютс я тѣ жѳ. Пѳ ыѳнѣѳ существенны й недостаток ъ шоссѳйных ъ дорогъ—их ъ проницаемост ь для воды и удичных ъ от - бросовъ , что , как ъ мы уже знаѳмъ, особенн о существенно , съ гигіеническо й точк и зрѣнія, въ селах ъ и мѳлкихъ городахъ , гдѣ преобладают ъ шоссе . Всѣ этп недостатк и шоссейных ъ дорог ъ обратил и на сѳбя уже давн о вниманіѳ, особенн о въ климатических ъ курортахъ , в ъ дачных ъ посѳдкахъ и т . д, , гдѣ част о отъ пыл и при вѣтряно й погод ѣ некуд а укрыться , И вотъ сначал а в ъ Англіи , затѣмъ во Франціи , нако - нецъ , въ Гѳрманіи и у нас ъ на югѣ , начинают ъ про - ивводит ь работ ы и опыт ы по обѳзпылѳнію шоссейных ъ дорог ъ и по придач ѣ имъ бодьшеі і прочност и и нѳпро- ницаемости . Дѣло значительн о двинудос ь вперѳдъ бла - годар я международным ъ конгрессам ъ въ Париж ѣ в ъ 1008 году и въ Брюссед ѣ въ 191 0 году по вопросам ъ 0 сооружѳні и мостовых ъ и шоссейных ъ дорогъ . На парижском ъ конгрѳссѣ ѳдиногласн о был а принят а