Зодчий 1907 год

3 О Д Ч I Й .

4 ) 0

43

подшивко й полотн а сниз у листовым ъ пл и волнистым ъ желѣзомъ . Очертані р суп];ествуювдпхъ , сильн о повышен - ныхъ , мостоіг ь побуждает ъ пр и этоы ъ подплт ь вес ь пут ь на 3, 5 саж . под ъ уровнем ъ улицъ . Друго й варіант ъ возвышеннаг о полотн а н а этом ъ уча - сткѣ, предполагаіоіціі і засыпк у канала , являетс я воспро - изведеніем ъ краспв о разработаннаг о п сравнптельн о не - дорогог о тип а берлппско й электрическо й дороги . Болотн о при этом ъ укладываетс я н а сплопіпом ъ метал.іпческом ъ настил ѣ с ъ бетонным ъ балластныы ъ слоемъ . Основані я под ъ опорны я колонны , проектировапны я п а сваяхъ , должн ы быт ь заложен ы глубоко , н а материковоы ъ грунтѣ суп];ествуіощаг о русл а канала , а н е н а верхнемъ , насып - ном ъ слоѣ. Уничтожені е старых ъ горбатых ъ ыостов ъ нозволпт ъ понизпт ь горіізонт ъ полотн а н а 0, 8 саж . против ъ перваг о варіанта . Сам о собо й разумѣется , прі і этом ъ неіізбѣжн о устройств о канализаціи , н по такоы у типу , которы й позволил ъ бы войт п в ъ будущі й общі й план ъ городско й канализаціи . Н а участкѣ от ъ Фонтанк и до Обводнаг о канал а п далѣе, по Таракаповк ѣ до сухопутноі і таможни , примѣ- нен ъ типъ , прнгодны й д.і я обоих ъ случаевъ , незавп - сим о от ъ того , будет ъ лн Таракановк а засыпана , пл и нѣтъ. Опорны я колонн ы ставятс я отдѣльно под ъ каж - дый пут ь и по конструкці и способн ы сопротивлятьс я боковым ъ усиліям ъ кажда я саыостоятельно . Н а учасг - ках ъ по Ново-Сивковскоы у и Лермонтовскоы у пер. , ширин а которых ъ н е превышает ъ 6 саж. , примѣняетс я тип ъ с ъ болѣе легким и колоннами , отодвипутыы п к ъ тротуарамъ . Въ предѣлах ъ городско й черт ы возвышенны й пут ь пересѣкает ъ тр и протока : Кріоков ъ кана.ч7і , Фонтанк у и Обводпы й каналъ . Пересѣчені е перваг о н е отличаетс я от ъ пересѣчені я улиц ъ и состоиіТ ) из ъ обыкновеннаг о ыост а с ъ ѣздою по низу . Через ъ Фонтанк у перекинут а цѣльна я арка , н а которо й расположен ы открыты я плат - форы ы проектируемо й здѣсь станціи . Через ъ Обводны й кана.і ъ придетс я строит ь разводно й мост ъ дл я пропуск а мачтовых ъ судовъ . Вѣсъ ыеталлических ъ часте й конструкці и пслотн а под ъ дв а пут п с ъ опорам и и сваям п составляет ъ н а погонны й метръ : п а 1 -м ъ участкѣ — 2Ѵ2 тонны , н а 2-мъ—2,8 , н а 3-м ъ и 4-мъ—2 , 2 . Проектировані е станці й оказалос ь чрезвычайн о за - трудиительным ъ изъ-з а крайне й тѣспоты план а и пеоб - ходнмост и устроііств а отдѣльных ъ помѣщені й дл я раз - пых ъ классовъ . Конечна я станція , н а Казанско й пло - щади , проектируетс я в ъ 2 этажа , с ъ двум я входами : один ъ дл я пассажиров ъ 1 и 2 классовъ , друго й — дл я 3-го класса , и одниы ъ общіім ъ выходом ъ дл я прибываіо - щих ъ пассажировъ . Полезна я площад ь обоих ъ этажеГі — 450 кв . саж . Здані е отодвинут о вглуб ь площади , н е вы - ход я из ъ предѣлов ъ очертані я существуіоіцаг о канала . Слѣдуіоща я станці п — Кокушкпп ъ мостъ , как ъ проме - жуточная , проеістируетс я легкаг о типа , бе.з ъ буфетов ъ и служебных ъ помѣщеній . Дл я варіант а с ъ сохраненіем ъ канал а намѣчен ъ тип ъ промежуточных ъ крытых ъ плат - форыъ , опирающихс я н а основанія , общі я с ъ основа - піям и металлическоі і конструкці и полотна . Слѣдуіоща я промежуточна я стапція—Никольска я площадь , располо - лсеііпа я в ъ бойком ъ торговом ъ мѣстѣ, іір и пересѣчені и

двух ъ трамвайных ъ линііі , являетс я дл я нѣкоторых ъ поѣ.здовъ копечноі і стапціеГі . Здѣсь намѣчепъ , как ъ п на главноГ і станціи , тройноГ і путь . Станці я Калинкин ъ мост ъ состоит ъ из ь двух ъ частей , расположенных ъ по обѣ сторон ы Фонтанк и п соединснных ъ открыто й плат - формоіі . Стапці я Обводпы й напал ъ ііроектирован а без ъ раздѣлепі я н а классы . Главна я част ь расход а по сооружепіі о возвышоппаг о у шстка— 7 ЫИ.1.Л руб.—падает ъ п а искусственпы я со - оружені я п а протяжепі и 6 верстъ . Гаснредѣляетс я он а слѣдующим ъ образомъ : полотпо—4, 5 м. , віадук и и мо - сты—0 , 6 , пассажирскі я здані я— 1, 7 ы. , засыіік а Та р а - ' кановкп— 0 , 2 ы . р . Обращаяс ь к ъ стоимост и таких ъ же і работ ъ з а граніщеіі , нриходитс я сознаться , чт о проекти - • руема я разцѣнк а выпіл а горазд о выше : стоимост ь вер- і сты в ъ Петербург ѣ обойдетс я окол о 1, 1 м. р. , т о г д а | как ъ в ъ Берлин ѣ он а выразилас ь всег о в ъ 0,С 8 м . р . | Третіі і доісладчикъ—Г . 0 . Графтіо—остановилс я на ^ электрическом ъ оборудовані п линіи . Наиболѣ е подходя - ] ще й сіістемо й тяг и устроптел и признал и систем у с ъ ' двигателям и однофазнаг о тока , с ъ полученіем ъ по - сдѣдняго от ъ линіі і воздушпых ъ проводовъ , сконструи - рованпоі і по новѣйшим ъ моделяыъ . Н а всем ъ протяже - ні и линіі і провод а поддержпваютс я солидным и металли - ческиы и рѣшетчатым и столбами ; мѣстный контактны й проводъ , доставляіоіці й ток ъ вагонамъ-двигателям ъ пр и помощ и скользящих ъ раыъ , через ъ кажды е тр и метр а прикрѣплен ъ к ъ промежуточно й стально й проволокѣ ; послѣдня я через ъ кажды е 6 метровъ , в ъ своі о очерсдь , прикрѣпляетс я к ъ весьы а прочном у стальном у тросу , подвѣшенноы у н а изоляторахъ , в ъ видѣ цѣпноГі линіи , къ консолям ъ столбовъ . Подвѣшивані е ыѣднаго рабо - чаг о провод а к ъ промежуточноі і стально й проволок ѣ исішочает ъ в ъ нем ъ сильны я натяженія . Друго е назна - чені е промежуточно й проволоки—дат ь возможност ь мѣд - ном у провод у свободн о перемѣщатьс я под ъ вліяніем ъ измѣнені я температуры . К ъ достоинствам ъ тако й кон - струкці и слѣдуетъ отнест и возыожност ь располагат ь столб ы н а большом ъ разстояпі и один ъ от ъ другого . Наііряжені е в ъ лині и предполагаетс я в ъ 11 . 000 вольтъ . Правда , стол ь высоко е нагіряжені е кончаетс я в ъ обыотках ъ трансформаторовъ , находящихс я в ъ ва - гонахъ-двигателяхъ ; далѣе исе пдут ъ ток п исоючи - тельн о низкаг о папряженія , обращепі е с ъ которыыі і вполнѣ безопасно . Дл я усплені я лині и контавтных ъ про - водов ъ и уменыпені я падені я напряжепі я в ъ концах ъ линіи , п а пѣкотором ъ протялшпі и ея , в ъ об ѣ стороп ы от ъ центрально й станціи , пренолагаетс я подвѣска фи - деров ъ (питательны ѳ проводы) . Кром ѣ рабочаг о провод а п фидеровъ , н а тѣхъ ж е столбах ъ расположеп ы особы е провод а дл я электрическаг о освѣщепія . Движеиі е н а лині и иредпололсеп о производнт ь поѣз- дам и шестивагоннаг о состава ; из ъ них ъ дв а вагон а свабжаіотс я двигателями , оборудованным и калсды й че - тырьм я мотораы и но 10 0 лош . силъ . Вѣсъ вагона-двн - гател я - окол о 3 3 тоннъ ; вѣсъ прицѣниог о вагоиа—окол о 22. Всіз вагон ы располагаіотс я п а пар ѣ двухъ-осных ъ телѣжекъ . Таким ъ образомъ , полныі і вѣсъ поѣзда без ъ пассалсиров ъ выразитс я в ъ 15 4 тонны ; нормальна я его мощность—в ъ 8 0 0 лош , силъ , чег о достаточн о дл я развиті я скорост и до 8 0 верст ъ в ъ ча съ .