Зодчий 1907 год

3 О Д Ч I й .

449

Мысл ь 0 создані и удобпаг о пути , обслуживаіощаг о ііоѣздами больпіо й скорост и окрестпост и столііцы , на - чииа я с ъ сл цеіітра , возпикл а у г . Табури о ііод ъ клія - ніем ъ наблюдавшагос я з а послѣдпне е десятилѣті е зна - чительпаг о прирост а неоелені я Петербурга , выразивіііа - гося примѣрн о цифроі о в ъ полмилліон а жнтелеіі , т . е . оісоло 5 0 ТІ.ІС. челоііѣкъ в ъ годъ . Таком у сравнительн о бнстром у рост у столиц ы вс е мекып е и меньш е отвѣ- чаіот ъ услові я жизп и в ъ пеГі в ъ гигіепическом ъ отно - шеніл , что , вмѣстѣ с ъ псудовлетворительным ъ о пма - томъ , заставляет ъ обывател я стремнтьс я з а городъ . Мелсду тѣмъ сообщепі е Петербург а с ъ окрсстпостями , начина я отдаленпым ъ располоисеиіем ъ вокзалов ъ и кон - ча я условіям и передвилсенія , крайн е неудовдетворительпо . Автор ъ обратил ъ внимані е н а раіонъ , ені .е почт и не заселепный , по іолшем у берсг у Финляидскаг о залнва , мелсд у Ораніенбаумом ъ и Красно й горкой , обладающій , повиднмому , всѣми данным и дл я развиті я дачпоі і лгизни , ио пр и услові и быстраг о и дешеваг о сообщані я с ъ цептром ъ города . Сухой , высокій—д о 2 5 саж . над ъ уров - пем ъ моря—с ъ прекрасным ъ сосновым ъ лѣсомъ, здоро - вым ъ клпматомъ , краснвым ъ видом ъ н а открыто е море > ІОЛШІ.ІЙ берег ъ залив а обладает ъ в ъ глазах ъ г . Табурн о значительным и преимуществами , хотя-б ы перед ъ полосо й вдол ь Фип.чяндско й дороги . Межд у этоі і мѣстностыо п го - родом ъ иыѣется, кроыѣ того , дв а дачных ъ раіона . Н а одном ъ из ъ нихъ , от ъ Орапіенбаум а до Лигова , дачна я ыѣстиось довольн о развит а уж е и теперь ; назначені е другого—от ъ Ліігов а до городско й черты—превратнтьс я въ іірнгородъ , застроенны й домам н образцовоі і кон - струкціи , но доступным и по цѣнѣ дл я менѣе зажито ч наг о населенія . По все й ЭТ0І1 полос ѣ дачных ъ мѣстъ докладчик ъ и проектирует а построит ь сво ю дорогу , начал о котороі і намѣчено п а Казанскоі і площади , как ъ наиболѣе цен - тральном ъ мѣстѣ столицы . Пут ь предполагаетс я улоліит ь над ъ Екатеріінинским ъ каналом ъ и рѣкоіо Таракановко ю до черт ы город а по віадуку ; далѣѳ віадук ъ переходит ъ въ земляну ю насыпь , идущуі о вдол ь Петергофскаг о шосс е на растояні и 1 5 0—2 00 салс . от ъ нег о до станпі и Ли - гово, гд ѣ пут ь сливаетс я с ъ существуіощеі о желѣзнодо - ролшоі і линіеі і до Ораніепбаума ; послѣдніо ю нредпола - гаетс я продоллшть , пок а в ъ один ъ путь , до Красно й горки . Вс я лині я оборудываетс я электрическоі і тяго й со скоросты о поѣздовъ: в ъ чертѣ город а в ъ 4 0—50 верст ъ въ часъ , а з а городом ъ —в ъ 7 0—80 верстъ . Пр и таких ъ условіях ъ разстояні е в ъ 5 0 верстъ , от ъ Казанско й площад и до Красноі і горки , можн о будет ъ проѣзжат ь в ъ 5 3 минуты , причем ъ стопмост ь проѣзд а в ъ І П классѣ по абонемент у билет ъ составит ъ всего 3 5 кон . По исчи - сленіі о автор а проекта , тако е сообщені ѳ будет ъ въ 24» раз а скорѣе и дешевлѣ, чѣмъ, напр. , с ъ Тѳріокам п по Фннляндскоі і дорогѣ. Въ предѣлах ъ город а проектируетс я пят ь станцій ; мелсд у городом ъ и Лигово—-тож е пять ; н а участкѣ Ли - гово • Ораніенбаум ъ к ъ сущѳствуіощиы ъ стаиціям ъ предполагаетс я добавит ь нѣсколыю остановочных ъ пунк - товъ , а з а Ораніенбаумом ъ построііт ь четыр е станціи . Дл я удобств а проживающих ъ в ъ раіон ѣ дорог н проек - тируютс я особы е поѣзда с ъ ііровизіе й со ст . Никольскі й рынокъ . ІІопутн о намѣчѳнъ ряд ъ вспомогательных ъ пред -

пріятні й и устроііствъ , как ъ напр . образцовы я іпкол ы на морском ъ борегу , устроііств о бульвар а п а мѣстѣ за - сыпапію й р . Тараііаиовки , ііостроіік а рынк а у Обвод - иаг о канал а и торговых ъ рядов ъ у Рилсскаг о проспеіста , элеістричесісо е освѣщеніе всѣхъ улиц-ь , ио ісоторым ъ бу - дег ь ііроходит ь дорога . Кроыѣ иеречисленных ъ удобств ъ дл я города , автор ъ отыѣчаетъ, чт о ег о дорог а н е будет ъ конкурироват ь с ъ городским и трамваямн : линіи , подходяіці я ісъ станціям ъ дороги , будут ъ подвозит ь ісъ иим ъ пассажировъ , и тѣмъ увеличат ъ городсісо й доходъ , н е счита я особых ъ отчи - сленіі і в ъ польз у город а с ъ ісаждаг о пассажира . Потребныі і дл я соорулсспі я элеістрическоі і дорог и іса - питал ъ исчислен ъ в ъ 20 , 3 милліонов ъ руб. , в ъ том ъ числѣ: н а устроііств о подземноі і част и и построіііс у стан - цій 7 м. , н а устроЁств о по.чотн а до . /Іигово - 3, 1 м. , н а улучіпені е существуіощаг о лседѣзнодорожнаг о участка — 1 м. , н а устройств о полотн а от ъ Ораніенбаум а до Крас - ноі і горк и 1, 9 м. , н а устроііств о центрально й элеістри - чѳсісой станціи— 2 м. , н а устроііств о воздушных ъ про - водов ъ и электрнческаг о освѣщенія—0, 7 м. , н а пріобрѣ- тені е подвижнаг о состава—3, 4 м . и н а администраціі о 1,1 м. руб . Валовыі і доход ъ исчисляетс я в ъ 2, 7 м. р. , а эксп.чоатаціонны е расходы—в ъ 1. 2 м. , что , з а отчи - сленіям и в ъ польз у город а и уплато й процентов ъ и по - гашенія , даст ъ дивиденд ъ оісол о ^^/о . Приступа я к ъ описаніі о техническоі і стороіі ы по - строіік и возвышепнаг о участіс а дороги , друго й доіаад - чикъ—Н . В . Рудяицкііі—отмѣтнлъ , чт о первы я 6 верст ъ лѳжата в ъ предѣлах ъ городско й чѳрты. Чтоб ы возмолс - но менѣе стѣснять улично е движеніе , и явилас ь мысл ь воспользоватьс я ниісом у ненулсным ъ пространствоы ъ над ъ Екатеринипским ъ каналом ъ и Тараісановкой . Су - доходноѳ двилсені е в ъ ыалоыальск и заыѣтныхъ разыѣ- рах ъ суніествует ъ лиш ь н а сравнительн о ісоротісо й ча - стіі перваго , ыелсд у Фонтанісо й и Крюковыы ъ ісаналоыъ , которы й во всяком ъ случаѣ засынан ъ н е будетъ . Полот - но здѣсь проеістирован о н а желѣзных ъ арках ъ трапе - цоидальнаг о очертанія . Засынк а Таракановіс и межд у Фон - танко й и Обводным ъ каналоы ъ улс е предрѣінен а упра - вой ; вопрос ъ жѳ о засыпісѣ узісоі і част и Екатеринип - скаг о каиал а остаетс я пок а открытымъ , вслѣдствіе чѳго разработан ы дв а варіант а устройств а возвышеннаг о по - лотн а н а участкѣ Казанска я площад ь - Крюков ъ ка - палъ . Есл н ісанал ъ остаетс я в ъ существуіощеы ъ видѣ, по - лотн о проеістируетс я н а жестіснх ъ опорных ъ раыах ъ в ъ видѣ козелъ , опираіощихс я н а отдѣльныя основанія , ря - доыъ с ъ наберѳлсныып , которы я принпмаіот ъ лига ь го - ризоптадьны й распор ъ конструкціи . Главны я ферм ы проектнруіотс я пароболичесісими , по двѣ н а ісалсды й путь , и разрѣзиыы и н а каждо й опорѣ. Пролет ы ферыъ , из ъ эісоноыіп . выбран ы довольн о значительных ъ разыѣровъ — 23, 3 метр . Дл я придані я устоіічивост и системѣ послѣ- довательных ъ разрѣзных ъ феры ъ и дл я коыпенсаці и изыѣнені я длин ы послѣдних ъ от ъ тѳмпѳратуры, чѳрѳзъ калсды е 5 пролетов ъ проектирован ы пространственпы я онор ы из ъ сдвоѳнныхъ онорных ъ рам ъ с ъ соотвѣтствую- щиы и связями . Рѳльсы уісладываіотс я н а дѳрѳвяпныхъ попѳречинахъ . В ъ ыѣстахъ пѳресѣченія с ъ улицам и на - мѣчены металлическі ѳ віадуки , общі е под ъ дв а пути , с ъ